Forum 4x4

OK, tu disais de serrer bien au couple, tu parles de quelle partie exactement?

devilb a écrit :OK, tu disais de serrer bien au couple, tu parles de quelle partie exactement?

toutes les pieces

aussi bien les fixation amortisseur et autres

arriere
Amortisseur sur essieu = 175 Nm
Amortisseur sur chassis = 60 Nm

avant
Tete d'amortisseur sur caisse = 54.5 Nm
écrou de tige d'amortisseur = 41 Nm
embase de l'amortisseur = 185 Nm

fixation barre antiroulis = 130 Nm
rotule de direction = 50 Nm

eric def 90 300 dti a écrit :OUI un kit de rehausse est juste un ressort qui reagit moins a la charge et donc se déforme moins

Qu'est-ce qu'on a comme options pour augmenter le débattement en croisements de pont sur une suspension indépendante ? À part déconnecter les barres stab Ça m'arrive plein de fois d'être bloqué par ça (perte de motricité) dès que ça croise

titoupath a écrit :Qu'est-ce qu'on a comme options pour augmenter le débattement en croisements de pont sur une suspension indépendante ? À part déconnecter les barres stab Ça m'arrive plein de fois d'être bloqué par ça (perte de motricité) dès que ça croise

Il y a bien un "anti-patinage" sur le Pathfinder ?

un Path ça passe sans problème sur les pistes de randos4x4

titoupath a écrit :Qu'est-ce qu'on a comme options pour augmenter le débattement en croisements de pont sur une suspension indépendante ? À part déconnecter les barres stab Ça m'arrive plein de fois d'être bloqué par ça (perte de motricité) dès que ça croise

comme le toyota Hilux

Souvent le coup de volant est largement sup a des modifs du train avant

sur les gros véhicule il faut aller chercher le transfert de charge latéral

>Si tu as l'occasion de pouvoir faire un stage conduite 4x4 (je peux te donner des adresses)
tu pourras voir que ton BB est un bon franchiseur (dans des conditions non extrêmes)

car la modif du train avant peut plus facilement provoquer des grosses faiblesse sur les cardants qui sont fragiles

jibus a écrit :Il y a bien un "anti-patinage" sur le Pathfinder ?

Alors en théorie oui, en pratique faut le violenter pour que le contrôle de traction déchenche, et j'ai souvent l'antipatinage qui prend le dessus et réduit le couple moteur jusqu'au calage Après je sais peut-être pas bien le gérer...

eric def 90 300 dti a écrit :>Si tu as l'occasion de pouvoir faire un stage conduite 4x4 (je peux te donner des adresses)
tu pourras voir que ton BB est un bon franchiseur (dans des conditions non extrêmes)

car la modif du train avant peut plus facilement provoquer des grosses faiblesse sur les cardants qui sont fragiles

J'imagine bien qu'il y a des progrès à faire niveau pilote Niveau modifs je pensais pas à quelque chose d'extrême, c'est vraiment sensible à quelques degrés près ? Puis justement quand c'est très croisé c'est le cardan le plus tordu qui a le moins de motricité donc le moins de contraintes

Et oui

les bars independants cela croisent pas au top

eric def 90 300 dti a écrit :Et oui

les bars independants cela croisent pas au top

Sur le D4 je ne trouve pas les débattements de suspensions catastrophiques ,même si on est assez loin d'un Jk avec la barre stabilisatrice déconnectée
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titoupath a écrit : Puis justement quand c'est très croisé c'est le cardan le plus tordu qui a le moins de motricité donc le moins de contraintes

Oui, mais c'est aussi lorsqu'il prend le plus d'angle que le joint homocinétique est le plus fragile et lors d'une reprise d'adhérence ça peut faire mal....

Pour évoluer l'esprit plus tranquille en tout terrain et afin d'améliorer les débattements, rien de mieux que de déconnecter les barres stabilisatrices, à voir si ça n'interfère pas avec d'autres éléments (direction, triangles....)

Et ce qu'a écrit Eric est aussi une bonne idée, à savoir améliorer ses connaissances en conduite TT en suivant un stage par exemple.