Forum 4x4

maman94 a écrit :Zut !

Renseignez-vous, j'ai retrouvé

Roues indépendantes sur bras oscillant avec cardan sans prendre trop d'angle.

EBR voir ici (http://saharayro.free.fr/bordjs/fts-gardel%20ebr0.png)

ou sur amx10 Rc

Et la version ultime sur le démonstrateur Vextra avec sa fameuse transmission latérale de mouvement (en H).


Je ne citerai pas la brevet tatra avec roue indépendantes, et cardan qui ne prennent quasi pas d'angle.

Et je ne vous cause pas des motos à cardan dont il suffit de reprendre le principe en le doublant.

T'as le budget de l'armee pour l'entretien ?

A gauche de ressort, le moyeu de roue, à droite du ressort, un bras carter qui accueille une cascade de pignon. Le mouvement venant de l'intérieur du véhicule. L'arbre de trans est coaxial à l'axe du bras carter.

Donc roues à suspension indépendante sans problème d'angle de cardan.

Et vous noterez qu'en plus l'essieu est directeur, avec un grosse boule rotule façon land rover série.

Technologie Française Messieux Panhard EBR.

Bebop a écrit :T'as le budget de l'armee pour l'entretien ?

Des pignons, des carters, des arbres.

Bref comme un pont.


Sinon, je répondais à votre affirmation : "indépendant c'est limité par l'angle des cardans".

Ben en fait non.

Revoir mon "tout est relatif" en début de topic.

Et notre mais n'a pas encore causé budget.

(mais je suis sur d'avoir vu en engin avec arbre de trans le long du bras : une moissonneuse grand angle de montagne ou un système araignée mais je retrouve plus. et pas hydraulique la trans bien méca).


Cependant, je reconnais que c'est exotique comme système.
Rarement utilisé.
Ce qui fait que je ne l'ai pas proposé à notre ami.

Votre affirmation... Moi j'ai rien dit hein


Mais le probleme des suspensions triangulees en usage extreme, ca reste la garde au sol variable...

Bebop a écrit :Votre affirmation... Moi j'ai rien dit hein


Mais le probleme des suspensions triangulees en usage extreme, ca reste la garde au sol variable...

Avec un système pneumatique ? Hydraulique (citroen)

(Voir oléo pneumatique comme sur, bon je sais c'est du mili utilisé par personne)

Pour l'Afrique ou j'ai passé quelques année pour y travailler il faut des systèmes simples et rustiques, le confort et l'agrément de conduite, compte tenue des routes ou pistes, passent après.
Donc essieux rigides à l'avant et à l'arrière en 4X4.

Une ambulance sur la base des dimensions d'un Jimny.....pour une étude, ça ne pose pas de problème, en pratique il faut en réserver l'usage pour la Papouasie-nouvelle Guinée ....

sur un coup comme ca je partirai sur 2 essieux rigide avec boudins pneu au 4 coins monté a l'interieur de ressorts " souple" ..ce qui permet de "gerer" le comportement et le confort sur piste ..et suffisament fiable pour ne pas etre emmerdé en cas de casse ( reparation possible partout.. ) et comme le dit lebjac sur piste africaine la notion de confort ...

je m'interoge tout de meme sur le choix du 4x4 : un jimny ( ou meme format .. ) c'est une ambulance pour pygmé... un bon vieux bj 75 ou hz78 ferait mieux l'affaire

a+lff

Salut

Même remarque que Tintin et LFF sur le format Jimny : une fois placé le moteur et le poste de conduite , restera pas bezef pour placer la civière et un gus dedans

A moins de prendre une porte AR "Girafon" comme les options des anciennes Renault 4 L de la Poste , et mettre la civière à 45°
(peut-être mieux pour les perfusions et pour ventiler le blessé :lol

Sinon , les Range ont bien prouvé que deux ponts rigides pouvaient aussi être confortables ...
Phil

zurg1337 a écrit : Il y a t-il une utilité à avoir un véhicule avec une suspension à essieu rigide à l'arrière et une suspension à roue indépendante à l'avant ? J'ai lu que cela existait mais je n'ai pas trouvé d'exemple.

un exemple: le Jeep Grand Cherokee WH, triangles de suspension à l'avant et jambes de force macpherson, essieu rigide à l'arrière avec ressorts+amortos
et c'est un très bon véhicule en toutes circonstances