Forum 4x4

pattbo a écrit :Alors, dans un chemin qui par définition est à 90% du non technique, et dans un soucis de cohabitation necessaire, je ne vois pas d'autres solutions que de limiter la taille et le profile de pneu, seul moyen d'éviter que même les bourrins ne puissent pas tout saccager . Parce que, des bourrins, je suis désolé, mais il y en a un bon paquet, et qui s'ignore en plus !

ça me rappelle ma jeunesse qd je faisais de la planche ... la course à l'armement a tué cette partique ... à 4 000 f la voile (en prévoir 2 ou 3) 1500 f le mat, pareil pour le wishbone, et environ 10 000f le flotteur (un ou deux) c'est devenu hors de portée de ma bourse d'étudiant ...
on a pourtant résisté longtemps avec nos planche fabriquées maison, nos plans foireux pour racheter du matos d'occaze ...
en se battant un peu avec notre matos naze, qu'est-ce que l'on a pu se marrer !!!

donc conclusion :

C'est surement plus rassurant de penser que si on ne passe pas, ça vient forcément du matos (qu'il faut changer pour du meilleur), plus que du pilote

je vouslis avec plaisir
et j'aime cela
car il y a doucement une pensée vers l'equipement en Mud dans des profils qui correspondent a nos 4X4 et régions
pour info a une époque qui n'est pas si loin que cela
on avait des BJ 40 avec 90 cv maxi et des 750R16
avec cela on avait de belle balade avec aussi des belles galères de 18h
et je passais déjà dans le mêmes chemins qu'aujourd'hui
avec aussi de la boue etc....
Donc je reste sur mon experience
le 235 ou 265 sont des tailles parfaites pour nous
en plus le mud est deja un profil qui correspond largement
pas besion de passer en Max ou Simex pour aller au meme androit
Pour les terrains de 4X4
actuellement il y a un retour au niveau de la degradation des terrains apres le passage de Simex
en plus sur des zones utilisés en Mixte ou en Mud

eric def 90 300 dti a écrit : le 235 ou 265 sont des tailles parfaites pour nous
en plus le mud est deja un profil qui correspond largement
pas besion de passer en Max ou Simex pour aller au meme androit

je rejoint cet avis

et j'ajoute que ce genre de taille et de profil ( mud) est adapté a nos belles
régions

si cela coince, il suffit de dégonfler et de bien "lire" le terrain

personnellement, je tourne depuis maintenant 2 ans autour de chez moi en
mud (et j'y emène pas mal de copaing du forum ) et les chemins sont
rester dans leur état d'origine

a part une zone marecageuse qui se creuse au printemps et en automne

mais quand c'est trop creusé, mon voisin passe avec le tracteur et ça
nivelle proprement les 2 ornières

pattbo a écrit :....

Les chemins communaux : là je rejoint le débat . Ces chemins ne sont pas que à nous. Il y a aussi les chasseurs, les chevaux, les engins de l'ONF, les agriculteurs, les piétons et autres qui les utilisent . Les ornières qui se creusent, voir qui ne sont même plus franchissables en 900x16, sont directement imputables aux 4x4 :

- Les pneus de tracteur et des engins forestiers sont d'abord utiles, et en suite plus large avec une surface de contact bien plus grande que nous. Je suis désolé, mais s'il n'y avait qu'eux, les chemins ne seraient pas impraticables (sauf cas extrémes genre vasière, mais là de toute façon ...)
- C'est pas les plates des chasseurs qui creusent non plus
- encore moins les chevaux qui se tordent les sabot dedans
- encore moins les piétons .

Je sais c'est pas le centre du débat mais la je suis pas totalement d'accord avec toi comme y'a une rentabilité moindre sur le bois le debardage se fait aussi (malheuresement) de plus en plus en phase de degel des sols et la je te parle pas du résultat

en plus le mud est deja un profil qui correspond largement
pas besion de passer en Max ou Simex pour aller au meme androit

si cela coince, il suffit de dégonfler et de bien "lire" le terrain tranquille

personnellement, je tourne depuis maintenant 2 ans autour de chez moi en
mud (et j'y emène pas mal de copaing du forum clin d'oeil ) et les chemins sont
rester dans leur état d'origine tranquille

1) ma petite expérience me montre qu'un chemin où on passait cool pendant plus de 10 ans (avec une fréquentation plus importante que maintenant) en deux ans est devenu infranchissable sans de gros pneus . Le sol est dur mais comme beaucoup de terrain avec du recul

actuellement il y a un retour au niveau de la degradation des terrains apres le passage de Simex
en plus sur des zones utilisés en Mixte ou en Mud

on constate un creusement du chemin depuis que des véhicules le pratiquent avec des pneus extremes
2) le pilotage 4x4 , n'est ce pas de la trajectoire , de la finesse , du plantage. Ces nouveaux profils homologués ne sont ils perversement un moyen par les pouvoirs publics de nous faire apparaitre pour des gros bourrins destructeurs de chemin L'image du 4x4 que la presse spécialisé véhicule est domageable. Grosse préparation, grosse réhausse, gros pneus tous ++++++ c'est à l'image de notre société actuel. avoir le plus gros kiki
@+

phil4x4 a écrit :Grosse préparation, grosse réhausse, gros pneus tous ++++++ c'est à l'image de notre société actuel. avoir le plus gros kiki
@+

Y a déjà du spam qui vante l'achat du Viagra ou des développeurs de pénis, tu crois que bientôt on sera spammés par Simex ?

désolé mais si vos véhicules sont trop puissants trop gros avec de trop gros pneus et bien

j'ai la réponse LJ 10 à LJ 80

moins de 800 kg
moins de 800 cm cubes
moins de 45 CV
moins de 3.50m de long
moins de 1.5 m de large

et des 175/16 en guyanne



(mince j'en ai vu en 32 .....)



désolé

deuxsevres a écrit :désolé mais si vos véhicules sont trop puissants trop gros avec de trop gros pneus et bien

j'ai la réponse LJ 10 à LJ 80

moins de 800 kg
moins de 800 cm cubes
moins de 45 CV
moins de 3.50m de long
moins de 1.5 m de large

et des 175/16 en guyanne



(mince j'en ai vu en 32 .....)



désolé

je suis pas sur que ca le fasse passer moins Gazzzz danz les chemins du coup

Buzz a écrit :

Ze Fifi a écrit :
Sur l'essonnienne combien avaient un profil boue "classique" en dimension homologué sur la fiche constructeur? 1? 2?....5?

Bah au moins 2 ..............cortel et moi ]

235 Voui mais... en Mud Max de mémoire Gonflé en pression route?

Pour ma part j'ai choisi le 255/85R16 (non homologué sur def) pour grapiller 1 ou 2 cm sans toucher aus suspensions; sans être extrème c'est déjà du grosse roues. J'ai roulé à 1,5/1,4 toute la nuit.

Roux Olivier a écrit :

Ze Fifi a écrit : Sur l'essonnienne combien avaient un profil boue "classique" en dimension homologué sur la fiche constructeur? 1? 2?....5?

ok mais en meme temps on a pas tous la chance d'avoir du 235 en homologue


Bon j'arrete de faire mon frustre a petite roulette qui a tenu bon pendant bien deux an et demi avant d'acheter autre chose que ses BF/AT 225/75R16.

Bon je pense que je vous aurais pas suivi tres longtemps avec ca non plus

Chez LR il n'y a que le Def homologué en 7,50R16 ou par equivalence en 235/85R16. Les Range et Disco ont des tailles officielles plus petites.