Forum 4x4

https://www.oscaro.com/capteur-pression ... 6652-162-p

Capteur 2.2 et 2.5 n ont rien de commun
Le nôtre contient 1 stilet(pointe) qui suivant la pression se promène plus ou moins loing le long d un réostat

Al arrêt le stilet tape sur 1 contact qui allume le voyant rouge(1er fil) et comme à ce moment il touche pas le réostat ton aiguille monte à fond
Tu démarre.....le stilet quitte le contact (le voyant s éteind) et viens frotter contre le réostat plus ou moins loin suivant la pression d ou déplacement aiguille du mano (2eme fil)
Donc en théorie impossible d avoir voyant rouge allumé et aiguille indiquant 1 pression
Sauf si une pièce du capteur hs se promène dedans ou voir si il s est pas rempli d huile qui ferait contact

Pour virer le capteur bonjour le bonheur il m a fallu raccourcir une clé plate de 19
Y a aucune place pour faire levier

Ta fuite. Si plus haut que le filtre. Je guetterais les durites graissage turbo vu que tu l as déposé cette année pour ton démarreur il me semble

Aux nouvelles Rico

Stephane

Salut Steph

Merci pour ta réponse très précise.
Crois tu que le problème vienne donc du capteur ?

Je demonte cela demain

Je viens de démonter quelques pièces afin d'y voir un peu mieux et surprise c'est ourder d'huile on aperçoit à peine le capteur d'huile sur la flèche rouge et incroyable là où se trouve boucher la vanne egr c'est plein de calamine.

dede83 a écrit :

Moqueur va ce n'est pas toi qui va devoir se frotter les mains au Scotch brite ferraille après intervention

non moi je suis un pro j utilise des gants pour préserver mes précieux instruments chirurgicaux

Demain je vais être fier avec mes gants je vais travailler comme un pro




OK je sors

ricocarpe a écrit :Demain je vais être fier avec mes gants je vais travailler comme un pro




OK je sors

tu auras deja la panoplie apres faut les compétences

Ooh la merde!!!
Durite turbo/intercooler. Elle est pas déchirée?

D'après ce qui est dit au départ "le niveau d'huile est OK" donc il ne faut pas en chercher la cause dans une fuite, qui serait importante pour faire baisser la pression à ce point.
Ce n'est pas la peine non plus de chercher dans l'indice de viscosité de l'huile, à très froid au démarrage OK, mais une foi que le moteur a atteint sa température de fonctionnement que ce soit de la 10W40 ou de la 15W40 la fluidité est la même.
Moi je pense à plusieurs choses de cool à moins cool:
Le filtre, déjà changé donc à exclure.
La sonde de pression.
L'indicateur au TB.
La crépine d'aspiration.
Un "pet" au carter juste en face de l'aspiration d'huile et qui l'obstruerait partiellement.
Le clapet régulateur de pression à la pompe, mauvais fonctionnement et coincé plus ou moins ouvert (possibilité que le ressort antagoniste soit cassé ou que le clapet soit gommé).
La pompe qui donne des signes de fatigue.