Forum 4x4

C'est quand même moche...................................

perso, ce serait ni l'un ni l'autre...
et puis partir comme ca, sans connaitre un minimum la mecanique de la voiture que vous aurez, c'est un peu limite je trouve... apres chacun voit midi à sa porte, mais a ta place, j'attendrai un peu d'avoir bricolé la voiture avant de partir faire le tour du monde avec!
mon jimny, je le connais sur le bout des doigts, ou presque, mais c'est pas pour autant que je lui ferai confiance pour un tour du monde, alors une voiture que je ne connais pas, c'est pas la peine!

tiens c est marrant , j ai passe un grand moment avec un bon copain et "vieux monsieur" dont l entreprise transmise continue a vendre des pieces detachees d occases et neuves 4x4 .

sujet de conversation : quels sont les moteurs que vous vendez le plus en ce moment ?

tout ce qui est moteur toyota non electronique !! il parte par container

ah bon ?? ou ???

afrique , il demonte les moteurs des pu actuels pour monter ces vieux moulins dessus . a certains endroits , il ne veulent plus entendre parler d elec et de d4d



...

Jo49 a écrit :J'adore les pick up pour leur polyvalence au quotidien et leur rusticité, mais la limite c'est la taille de la cabine...en cas de très mauvais temps pourvoir ponctuellement rester dans la voiture pour dormir serait un plus pour moi, donc je choisirais le Toy juste pour cette raison.

+1 c'est effectivement un point pour le LC, mais je pensais à la même possibilité avec hard-top sur le Ranger en SC

jf1sf5 a écrit :A choisir entre les deux, je prendrais celui qui a le meilleur réseau de concessionnaires vu qu'il sera encore sous garantie

Toy et Ford sont présent "à force égale" sur les pays traversés, Ford en Australie & AFS, Toy pour le reste.
De ce que j'ai pu apprendre les garanties UE hors UE ne sont la plupart du temps pas automatiques parce que limitées à un secteur géographique; donc tout dépend du bon vouloir de la concession/distributeur/filiale sur place. C'est pour ça que je ne mise pas trop sur les possibilités de prise en garantie

greg 74 a écrit :tiens c est marrant , j ai passe un grand moment avec un bon copain et "vieux monsieur" dont l entreprise transmise continue a vendre des pieces detachees d occases et neuves 4x4 .

sujet de conversation : quels sont les moteurs que vous vendez le plus en ce moment ?

tout ce qui est moteur toyota non electronique !! il parte par container

ah bon ?? ou ???

afrique , il demonte les moteurs des pu actuels pour monter ces vieux moulins dessus . a certains endroits , il ne veulent plus entendre parler d elec et de d4d



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Oui, mais ou en Afrique? parce que c'est quand même grand.

romainletu a écrit :perso, ce serait ni l'un ni l'autre...
et puis partir comme ca, sans connaitre un minimum la mecanique de la voiture que vous aurez, c'est un peu limite je trouve... apres chacun voit midi à sa porte, mais a ta place, j'attendrai un peu d'avoir bricolé la voiture avant de partir faire le tour du monde avec!
mon jimny, je le connais sur le bout des doigts, ou presque, mais c'est pas pour autant que je lui ferai confiance pour un tour du monde, alors une voiture que je ne connais pas, c'est pas la peine!

on va partir à pied!

plus sérieusement c'est effectivement un paramètre que nous avons pu négliger, et qui peut demander à repousser notre projet pour nous y préparer.
Je ne cache pas que mes capacités en mécanique à l'heure actuelle demandent à être... développées.

Mais même en prenant ce paramètre en compte, ma question reste la même: je m'orientai au début sur un Prado, mais pour un tarif équivalent voir inférieur il y a le Ranger qui est entré dans l'équation. Alors pour préciser ma démarche je vous soumet mes interrogations:

- l'orga du Dakar utilise exclusivement des PU Hilux pour faire ses tracés/repérages depuis plusieurs années, alors qu'il pourrait choisir des LC. Pourquoi?
- plusieurs loueurs "Safari 4x4" de premier rang en AFS proposent et mettent en avant des Ranger pour rouler dans l'Outback, tout comme les Australiens

Si j'investis une telle somme dans l'un de ces deux engins, l'idée est aussi de le faire évoluer au fur et à mesure - peut-être au terme de notre voyage - pour pouvoir se faire plaisir sur les pistes:
- est-ce plus facile avec un PU (la benne permet de supprimer du poids par rapport à un SW)?
- pourquoi sur des rallyes comme le Dakar, beaucoup, sinon la majorité, se positionnent avec des bases de PU modifiés?
- pourquoi sur le Baja 1000 les "monstres" engagés sont surtout des PU? Y-a-il une raison mécanique/physique qui fassent que ces véhicules soient plus adaptés à la conduite sur sable???

pat 25 a écrit :Oui, mais ou en Afrique? parce que c'est quand même grand.

apparement de la mauritanie a l afrique du sud , et peu pres la meme ligne horizontal

40075 a écrit : on va partir à pied!

plus sérieusement c'est effectivement un paramètre que nous avons pu négliger, et qui peut demander à repousser notre projet pour nous y préparer.
Je ne cache pas que mes capacités en mécanique à l'heure actuelle demandent à être... développées.

Mais même en prenant ce paramètre en compte, ma question reste la même: je m'orientai au début sur un Prado, mais pour un tarif équivalent voir inférieur il y a le Ranger qui est entré dans l'équation. Alors pour préciser ma démarche je vous soumet mes interrogations:

- l'orga du Dakar utilise exclusivement des PU Hilux pour faire ses tracés/repérages depuis plusieurs années, alors qu'il pourrait choisir des LC. Pourquoi?
- plusieurs loueurs "Safari 4x4" de premier rang en AFS proposent et mettent en avant des Ranger pour rouler dans l'Outback, tout comme les Australiens

Si j'investis une telle somme dans l'un de ces deux engins, l'idée est aussi de le faire évoluer au fur et à mesure - peut-être au terme de notre voyage - pour pouvoir se faire plaisir sur les pistes:
- est-ce plus facile avec un PU (la benne permet de supprimer du poids par rapport à un SW)?
- pourquoi sur des rallyes comme le Dakar, beaucoup, sinon la majorité, se positionnent avec des bases de PU modifiés?
- pourquoi sur le Baja 1000 les "monstres" engagés sont surtout des PU? Y-a-il une raison mécanique/physique qui fassent que ces véhicules soient plus adaptés à la conduite sur sable???

difference toi et eux :

l assistance et la logisitique

40075 a écrit :[...]
Je me suis fait un avis sur le Defender pour l'avoir déjà conduit... et ce n'est pas que sa puissance qui m'a fait l'éliminer. La conduite s'apparente trop à un camion, je n'ai vraiment pas aimé la position de conduite, et aucun confort, et ça je ne pourrai pas supporter sur de longs trajets.
[...]

ça ne se discute pas... le DEF110 est un extraordinaire véhicule de voyage mais il faut que la position de conduite soit acceptée. sinon ce sera un calvaire de tous les jours. par contre aussi étonnant que ça semble, si on a de bons sièges, le DEF ne fait pas du tout mal au dos (j'ai les séquelles de deux vertèbres fracturées).
mais si on ne supporte pas de conduire assis/debout comme dans un camion il faut choisir autre chose.

une autre marque très répandue sur la planète (c'est important d'avoir des concessionnaires en cas de panne) c'est toyota. le design des derniers modèles laisse songeur, mais c'est robuste et fiable
AMHA il faut d'ailleurs rester dans du matériel "à la marque d'origine" en ce qui concerne tous les équipements additionnels : suspensions, freins, pompes à carburants, filtres etc... ce sera plus aisé de réapprovisionner en cas de panne. pareil dans les tailles des roues : rester dans du "standard" et dans des marques mondialement distribuées.