Forum 4x4

Bebop a écrit :comment niquer un ressort progressif en une étape

ca me rappel les budget boost US: completement naze.....

je ne comprends pas vos objections... c'est simplement une sorte de cale de rehausse du ressort... le ressort lui même n'est ni allongé en force ni bridé en force. cette sorte de cale posée au niveau du ressort déplace simplement le point à partir duquel il fonctionne par rapport à la caisse... ça ne peut pas amener la casse du ressort

pour une utilisation relativement paisible de balade sur piste roulante il n'y a pas de contre-indication

pour une utilisation sur piste avec croisements de ponts ou sauts il conviendrait de penser aux amortisseurs qui ne sont plus accordés aux ressorts modifiés :

ça implique d'abaisser d'autant le point d'ancrage supérieur des amortos pour éviter de les faire travailler en détente plus que maximale ce qui pourrait les abimer ou faire péter leur fixation d'origine (ça m'est arrivé)

non ?

Bah, moi, j'ai compris que c'etait pour compenser l'usure du ressort qui a perdu de sa hauteur, et donc, de son elasticité...

Salut

Pas tout à fait d'accord avec Christian. Ici on part d'une hypothèse de ressort affaissé et fatigué.

Le système bloque bien l'action sur une spire et demie du ressort. Cette spire et demie ne travaille plus en compression ni en détente. Le travail des ressorts est maintenant laissé au bons soins des autres spires qui doivent se coltiner le boulot qu'ils partageaient avant avec les 1 spire et demie en plus d'avant le montage.



Dans le cas d'une cale type "Tanguy", tu ne brides pas les spires. La cale "Tanguy" s'intercalle entre la chappe et le ressort. Le ressort continue de travailler comme avant avec toutes ses spires actives. Si le ressort est encore dans les cotes d'origine, la il faut adapter les longueurs des amortisseurs. Oui, dans ce cas la, oui.

Ici, le caoutchouc compense l'affaissement du ressort. Donc tu remets le véhicule dans la même position que celle d'origine. Si la cote est bien celle d'origine, pas besoin d'intervenir sur les amortisseurs, ils vont travailler toujours sur la même plage comme si on avait des ressorts neufs. (Même assiette)

Ce n'est que mon avis, on peut en discuter.

A plus

Vincent

je viens de relir la doc: non ce n'est pas un Budget boost (enfait plus proche de la cale "tanguy" mais en PU) c'est bien en truc qui suporte les spires: bizarre et pas bon pour le ressort: pour le prix autant commander deux ressorts neufs eventuellment un + plus raides type King Springs, ARB ou Ironman.........

Je pense qu'il vaut mieux poser des cales de rehausse dans ce cas là pour rattraper l'assiette...

OlivierLB a écrit :je viens de relir la doc: non ce n'est pas un Budget boost (enfait plus proche de la cale "tanguy" mais en PU) c'est bien en truc qui suporte les spires: bizarre et pas bon pour le ressort: pour le prix autant commander deux ressorts neufs eventuellment un + plus raides type King Springs, ARB ou Ironman.........

j'ai faillit te faire remarquer la difference mais t'avais deja trouvé.

Pour moi c'est pire que les budjet boosts car ça stoppe l'action du ressort...

Juste bon à ne faire travailler que la spire la plus fatiguée, et augmenter l'effet de scisaillement dans la matière à ce point précis! Même pas dit qu'il casse en compression mais certainement en détente! effet de rebond

rail cassé a écrit :Juste bon à ne faire travailler que la spire la plus fatiguée, et augmenter l'effet de scisaillement dans la matière à ce point précis! Même pas dit qu'il casse en compression mais certainement en détente! effet de rebond

c est ca !!!


c est comme sauter du haut d un mur avec les genoux verouilles (sans possibilite de mouvement ) avec une prothese de hanche

= bonne chance !!!

je croyais -sur photo- que c'était simplement une cale de rehausse de ressort...