Forum 4x4

J'ai déplacé la discussion qui n'a rien d'un aménagement

Modif d’ailleurs réservée a la compétition

mazinger a écrit :moi ça me parait crédible de tenir tête a une megane 2rs
la megane d'origine a surement moins de couple même si c'est un turbo

mais surtout il faut regarder l'étagement de la boite des 2 véhicule
ça joue énormément

C'est vrai que la mégane RS, a un étagement de boite d'utilitaire, rien de sportif dans tout ça...........................

pat 25 a écrit :C'est vrai que la mégane RS, a un étagement de boite d'utilitaire, rien de sportif dans tout ça...........................

Et ce n'est pas une sportive légère de 2litre 16s turbo avec 225cv

utilitaire ça veut pas dire grand chose

justement ça peut tirer cours donc compatible avec une utilisation sportive

c'est plus savoir si c'est un étagement "malus éco "

Merou louche a écrit :J'ai déplacé la discussion qui n'a rien d'un aménagement

Modif d’ailleurs réservée a la compétition

+1 C'est mieux comme cela!!!

Je n'ai rien a prouver à personne et encore moins que ma golf est plus rapide qu'une megane 2 rs, de plus celle-ci est une essence elle se comportera donc toujours mieux à haut régime et surtout à haute vitesse. Cependant pour ceux qui doute que "tenir tête" avec mon balourd de diesel voici quelques chiffres REEL :

Megane II RS 225cv (meilleur temps sur "zeperfs.com":
0- 100 : 6,8s
0- 140 :12,3s

Ma golf :
0-100 : 7s
0-140 :12,5s

Et là ce sont des valeurs mesuré en conditions réelle, pas des valeur constructeur qui sont souvent exotique (tout comme les consommations d'ailleurs)...
La route que j'utilise n'est pas en descente ni en montée car j'ai fait plusieurs essais dans un sens et dans l'autre et les valeurs sont les même.
Juste un petit detail, je ne sais pas si vous avez fait attention, mais mon démarrage en 1ére est pourri, la raison ? J'ai installé un embrayage 6 patins métal fritté amortis sur volant monomasse, l'accroche est trop sèche pour permettre un démarrage agressif sans faire patiner les pneu. (du moins avec mes pneu de merde...)
En extrapolant je perd un peu de temps sur le démarrage... Bref

Je répète que je n'ai rien a prouver à qui que se soit, si j'ai fait cette prépa c'est surtout pour le plaisir de la mécanique et certainement pas pour dire je suis plus rapide qu'une machine ou qu'un machin...


Sinon désolé pour le sujet mal placé je pensais bien faire en voyant "préparation" dans la section aménagement.

de toute façon c'est sur que le but d'une prépa c'est de ce faire plaisir avec le projet

bon après quand ça marche bien à la fin ça fait plaisir aussi

perso, vu comment tu écris, et la façon dont tu parle, j'aurais plutôt tendance à croire ce que tu dis

En revanche, le gain de puissance est un sujet plutôt glissant.
Déjà parcequ'on est sur un forum public de 4x4, et parceque on touche au fait de savoir "qui c'est qui a la plus grosse" et à ce sujet là, beaucoup sont prompts à dégainer...

perso, tu fais comme tu veux, moi je me fous comme de ma première éjaculation nocturne, que tu ais 220Cv ou 214,5 au banc, ce fameux juge de paix....

ça m'empêchera pas de suivre ce sujet, histoire de voir l'évolution du camion...

le dick contest en règle

J'ai passé la golf au banc récemment resultat : 210cv et 480Nm
La courbe :



Ca c'était juste pour les septiques.

Pour revenir au terrano, la dernière fois quand j'ai réglé la pompe à injection, j'ai remarqué qu'il y avais une capsule a depression commandé par une electrovanne au dessus du servo frein. Visiblement cette capsule sert pour la compensation du ralenti.
Je suppose que cette capsule est actionnée lorsqu'on met la clim (je n'ai plus de gaz dans ma clim je ne peu pas verifier...) mais j'aurais voulu savoir si cette capsule est censé s'actionner aussi à froid pour compenser le manque de tour/min ? Si ce n'est pas le cas je pense que je vais bricoler un système pour que ca se fasse.