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je me dis ça aussi dans une oreille pendant que dans l'autre oreille je me dis je me laisserais presque tenterplatplat a écrit :Bah, moi, je ne toucherais a rien..
Ton camion, est utilisé comme il faut, sur de longues distances, assez peu a froid, je ne vois aucune raison de bidouiller. Meme le fap. C'est quand meme le pied de mazouter sans enfumer le mec qui est derrière dans le chemin, ni le promeneur a pied que tu renclntres eventuellement.
+1, mais dans les chemins, je ne pense pas que le Fap chauffe assez pour se régénérer, c'est un coup pour le boucher.platplat a écrit :Bah, moi, je ne toucherais a rien..
Ton camion, est utilisé comme il faut, sur de longues distances, assez peu a froid, je ne vois aucune raison de bidouiller. Meme le fap. C'est quand meme le pied de mazouter sans enfumer le mec qui est derrière dans le chemin, ni le promeneur a pied que tu renclntres eventuellement.
Si, le FAP a besoin d'un fonctionnement en longueur, mieux vaut pour lui 2 heures de roulage au ralenti dans les chemins qu'une journée de demarrage, arret, demarrage, arret, meme avec des pointes a 130.beurk a écrit :+1, mais dans les chemins, je ne pense pas que le Fap chauffe assez pour se régénérer, c'est un coup pour le boucher.
)Y'a pas besoin. Roule normalement.christian.styling a écrit :mais on a les liaisons routières et là j'essaie de rouler à 3000 trs/mn pendant au moins 1/2 heure...
beurk a écrit :Je lui demanderais de tout enlever sauf l'EGR
Sur mon ex HDJ 100 , le spécialiste local m'avait conseillé de virer les catalyseurs et de garder l'EGR .christian.styling a écrit :sur mon patrol, l'EGR est inopérante depuis 2001.
sur mes véhicules de travail rien n'a été fait.
j'ai pas vu de différence entre les deux...
