Forum 4x4

Jo49 a écrit :C'est encore un châssis là dessus?

Parce que découper une autoporteuse c'est joueur

Et même quand tu vois le nombre de Pick Up pourtant fait pour porter lourd avoir le châssis qui pète sous le poids et les contraintes d'une cellule je suis dubitatif quant à la faisabilité et surtout la solidité du truc

Découper pour faire le con en trail-back oui... pour charger une cellule bonne chance

A valloire j'ai vu 2 ou 3 préparateurs de cellule, pour eux "techniquement" aucun problème c'est encore un châssis !

je m'attendais à beaucoup de réponses en ouvrant cette discussion mais là bravo !!!
au moins on aura enrichi le forum !!!!

Effectivement ... il y a eu des sujets sur des l200 avec pb de châssis suite à celulle.
Il y a poids et poids avec volume

Vu ta façon de voir les choses, je n'hésiterais pas une seconde, garde le comme il est là, garde le et passe a autre chose le moment venu, un ivéco ou pourquoi pas plus gros.

GARMIN2001 a écrit :hum a voir pour revente et nouvel achat je peux toujours essayer de le mettre sur le bon coin ...
sa carte grise est déjà CTTE = camionnette ? donc vis à vis de la police , du contrôle technique c'est un 2 places !

comme il va tellement bien ! je peux le garder 4 / 5 ans de + et acheter un Iveco quand je serais plus âgé ou plus sage !!! ! tu crois que le fait de rajouter une cellule, même en alu, va l'alourdir et qu'il sera moins joueur ? voir "escargot" ? !!!

Ctte, c'est le 'Genre' ,et pas le type mine ou modèle dont la réception qui fait foi pour les dimensions, le poids etc, dont se base l'assureur ou l'administration
Quand à la valeur, avoir une CG d'utilitaire dont la récupération de la TVA est impossible ou redressable (c'est un modèle 'N1', avec carrosserie 5 portes, donc pas de chassis cabine ou 'non specifié' comme un camping car pour la carrosserie ), c'est plutot une contrainte et une moins value

Quand au poids, ca peut ne pas être beaucoup plus lourd, surtout après avoir enlever 2 ou 300 kg avant d'en remettre le double , mais ca changera le comportement car il sera plus en hauteur, bref pas certain que tu ne retrouve le comportement aussi équilibré qui te faisait plaisir à moins soit de revoir les suspensions ou de te contenter d'un mini espace de vie qui n'a rien à voir avec une vrai cellule aménagée, bref tu fais bien de te poser plein de question

Une caravane TT sinon

La première cellule Azalai , le Proto , est celle du constructeur lui même
Il faisait des camions frigo et s'est bricole son Azalai pour son plaisir .

Il l'a monté sur son propre HDJ80 découpé . Impossible de le faire homologuer .

Depuis il ne commercialise que sur châssis cabine et pick up .

Pat a écrit :Ctte, c'est le 'Genre' ,et pas le type mine ou modèle dont la réception qui fait foi pour les dimensions, le poids etc, dont se base l'assureur ou l'administration
Quand à la valeur, avoir une CG d'utilitaire dont la récupération de la TVA est impossible ou redressable (c'est un modèle 'N1', avec carrosserie 5 portes, donc pas de chassis cabine ou 'non specifié' comme un camping car pour la carrosserie ), c'est plutot une contrainte et une moins value

Quand au poids, ca peut ne pas être beaucoup plus lourd, surtout après avoir enlever 2 ou 300 kg avant d'en remettre le double , mais ca changera le comportement car il sera plus en hauteur, bref pas certain que tu ne retrouve le comportement aussi équilibré qui te faisait plaisir à moins soit de revoir les suspensions ou de te contenter d'un mini espace de vie qui n'a rien à voir avec une vrai cellule aménagée, bref tu fais bien de te poser plein de question

concernant la seconde partie de ta réponse - et d'une façon générale la discussion - je ne vais pas allez plus loin dans ce projet de découpe : effectivement, comment revendre le véhicule dans qq années ...

sino ... je ne suis pas d'accord avec toi (lol) pour la partie CTTE ! je ne suis pas expert comptable, ni expert en comptabilité ! mais dans ma société les 3/4 des véhicules sont au départ des véhicules 4 places transformés en société avec le kit de constructeur = véhicule de ste, au nom de la société = TVA récupérable etc ... etc .... mon kdj fut acheté d'occasion à un maçon qui lui avait fait pareil : on le paie HT 20% de -
pour moi c'est un + : je pourrais le revendre à un artisan qui le paierait donc HT non ?

Bien sur ou a un particulier TTC et tu redonnes la TVA, mon 90 a 2 plaques de transformation, 1 quand il est passé en 2 places et 1 quand il est repassé en 4-5 places.

GARMIN2001 a écrit : sino ... je ne suis pas d'accord avec toi (lol) pour la partie CTTE ! je ne suis pas expert comptable, ni expert en comptabilité ! mais dans ma société les 3/4 des véhicules sont au départ des véhicules 4 places transformés en société avec le kit de constructeur = véhicule de ste, au nom de la société = TVA récupérable etc ... etc .... mon kdj fut acheté d'occasion à un maçon qui lui avait fait pareil : on le paie HT 20% de -
pour moi c'est un + : je pourrais le revendre à un artisan qui le paierait donc HT non ?

Oui, tu a raison dans le cas d'un véhicule appartenant toujours à ta société et transformés avec un kit dans les règles pour un usage pro

Mais je disais qu'une fois tronconné ou même adapté à tes loisirs et usage perso exclusif, faudra pas trop jouer car en cas de controle fisca/social, si cg au nom de la boite, c'est un abs Quand à le passer sous ton nom en tant que particulier pour l'utiliser et le revendre, là tu perd définitivement la recup de tva pour l'acheteur et il reste en 2 places, c'e qui n’intéresse plus personne au prix de la cote...