Restauration d'un moteur 3L de T2

[didi]

perso je pense que celui qui va te réaléser tes chemises doit avoir les pistons en conséquence... ou alors il te réalèse tes chemises en fonction des pistons dispo...mais t'inquiète pas trop de ça, ils en font tous les jours.
remarque, c'est bien aussi de savoir de quoi on parle

pour ce qui est des petits bouts, tu peux déjà te mettre des bouts de bougies de préchauf de coté...moi je mettrais ça en 1er dans les causes de morceaux qui se baladent...

après un filtre à air plein de trous, ça laisse passer des crapauds!!

pis 319oookm, ça en fait des montées et des descentes au piston...

[vincent sch]

Oui, c'est vrai qu'avec 319000 bornes faut pas s'attendre à un truc neuf. M'enfin, je ne m'attendais pas à voir autant de grosse pépites la dedans. Même le moteur de ma bétonnière, qui a maintenant plus de 55 ans, est plus propre que cela et pourtant le filtre à air à vu passer de la poussière de ciment. Ah les moteurs Bernard, ça c'est du matos increvable . Et encore, je n'ai pas pu regarder l'état des deux autres chemises puisque le moteur doit rester en position point haut sur le cylindre n°1.

Je viens de passer un puissant aimant sur l'ensemble des pistons et je peux déjà dire que ce n'est pas de l'acier. Ouf. En fait, tu sembles avoir raison, c'est des amalgames de mélanges de crasse avec de la poussière très fine. Cela me fait furieusement penser à ce que j'ai sorti du circuit EGR. Cela a la même consistance et ce moteur à fonctionné toute sa vie avec la vanne EGR en service. Donc c'est une sorte de crasse bien grasse chargée en fine poussière genre sable. Ce que je prenais pour des paillettes de métal sont en fait des amas gras de crasse. Je pense à la crasse du système EGR qui se décroche par amas, qui passe dans le moteur et à un filtre à air pas très fin ou très certainement monté de travers dans la boite à air. Souvenez-vous, j'avais nettoyé ce circuit EGR et j'avais remarqué qu'il y avait des morceaux entier qui s'étaient décrochés du conduit. Cela confirme ce que je trouve dans le moteur.

Bon, c'est un peu plus rassurant. Foutu système EGR qui encrasse le moteur

Ca fait une sacrée crasse. Je vais démonter les soupapes d’admission coté circuit EGR. Je suis curieux de voir ce qu’il y a derrière tout cela.

Bon, avec tout cela j’amène le corps du moteur chez un rectifieur et je lui demande quoi ?

A plus

Vincent

[didi]

ben moi avant de lui amener je lui téléphonerai avant

ton bloc chemisé est il réalésable, déjà?

pis après savoir ce que tu veux monter comme piston. Je suppose que tu as des choix, style forgé, ou autre donc lui demander ce qu'il monte, lui?

après, moi je sais pas ce que tu peux te demander avant un telle opération

[vincent sch]

Alors, pour moi, il n'est pas chemisé ce bloc, mais peut être que je me trompe. Enfin, je ne vois pas de pièces en forme de cylindre qui seraient amovibles. C'est usiné directement dans le corps acier.

Ensuite, si je comprends bien la doc, il y a des catégories d’alésages qui sont inscrits sous forme d’un numéro gravé sur la surface supérieur gauche du bloc cylindre. Ces repères qui vont de 1 à 3 permettent de sélectionner les pistons qui vont avec.


Les 3 classes d’alésages sont :

- Classe 1 : Alésage de 96,000 à 96,010 Il accepte le montage des pistons 95,950 -95,960mm
- Classe 2 : Alésage de 96,010 à 96,020 Il accepte le montage des pistons 95,950 -95,960mm mais aussi des pistons 95,960- 95,970
- Classe 3 : Alésage de 96,020 à 96,030 Il accepte le montage des pistons 95,950 -95,960mm mais aussi des pistons 95,960- 95,970

Il faut espérer que je n’ai que des alésages de classe 1 ou à la rigueur de 2 sinon, c’est foutu, l’alésage ne peut plus être fait sur un cylindre de classe 3 puisqu’on a atteint la dimension max d’alésage enfin, c'est ce que j'ai compris

Après est ce qu’il peut monter autre chose que ce qui est préconisé comme pistons Nissan ? J’ai pas trop envie de jouer les cobaye sur le moteur.

J’aime bien avoir un maximum d’infos avant d’aller voir un aléseur pour ne pas passer pour un simplet fini qui n’y connaît rien.

A plus

Vincent

[dede83]

tu termine de l ouvrir en entier

quant tu as trouvé la cause tu vois,voir tu poste et comme c est toi je me ferrais un plaisir de répéter plusieurs fois ce qu il faut faire

apres oui c est po un chemisé

donc tu l envoie au lien que tu as posté

pour realesage cylindres et pistons+ segments neufs

rectification culasse + essaie d etancheité(obligatoire sur un dieselquipue a chaque depose de la culasse ;tu en profite pour prendre un joint de culasse a l épaisseur maxi et pour rire tu lui demande de combien il a rectifier la culasse et a quelle cote il a realesé)

[vincent sch]

Salut à tous,

Merci Dédé pour les grandes lignes. Merci de ne pas me laisser tomber et de bien vouloir répéter plusieurs fois pour que cela rentre dans ma petite tête.

Donc, je continue le démontage du moteur.

Justement, je pense que la suite c’est :

- Dépose du carter du viscocoupleur
- Dépose d’un tas de roues dentées en vrac à l’avant moteur.
- Dépose de la pompe à injection
- Dépose du vilebrequin
- Dépose des pistons

Est-ce bien dans cet ordre qu’il faut procéder ?

Donc, moi je me débrouille pour trouver le joint de culasse le plus épais possible.

Tu penses qu’il faut rectifier la culasse ? Donc ça veut dire que je dépose tout ce qu’il y a de monté sur la culasse ? Je n’essaye même pas de regarder avec mon comparateur et une plaque de marbre si j’ai des déformations ? J’ai peut être une chance qu’elle soit bien plane, non, aucune chance ? (J’essaye d’atténuer l’addition)

Pour être certain que j’ai bien compris, ce n’est pas moi qui vais approvisionner les pistons segments mais c’est le rectifeur à qui je vais confier la tache qui va approvisionner tout cela. C’est bien cela ?

Enfin, une petite ordre de grandeur de budget serait le bien venu.
La rectification de la culasse c’est : 400, 1000, 1200 euros l’opération ?
La rectification du bloc cylindre c’est : 1200, 1500,2000 euros ?
L’approvisionnement des pistons, avec les segments faut compter quoi ?


J’aurai besoin de ces infos pour savoir vers quoi je m’engage. Je n’ai absolument aucune notion des prix des ces opérations.

Purée qu’elle saloperie que ce circuit EGR. C’est une vraie pate a roder ce mélange gras avec des poussières de sable. Bon,cela n’explique quand même pas les rayures les plus profondes. Peut être des têtes de bougies de préchauffages qui sont tombées la dedans qui auront fait de tels dégats.

Moi qui pensais m’en tirer avec de nouveaux segments et quelques pièces d’usures à remplacer.

A plus
Vincent

[Rem's]

Flippant quand même ces photos, ça donne envie de courir curer son admission et changer ses bougies

[dede83]

Salut à tous,

Merci Dédé pour les grandes lignes. Merci de ne pas me laisser tomber et de bien vouloir répéter plusieurs fois pour que cela rentre dans ma petite tête.

Donc, je continue le démontage du moteur.

Justement, je pense que la suite c’est :

- Dépose du carter du viscocoupleur
- Dépose d’un tas de roues dentées en vrac à l’avant moteur.
- Dépose de la pompe à injection
- Dépose du vilebrequin
- Dépose des pistons

pistons par le haut apres avoir deposé les chapeaux de bielle
depose du vilo
pourquoi les roues dentées sont en vrac
visco
pi


Est-ce bien dans cet ordre qu’il faut procéder ?

Donc, moi je me débrouille pour trouver le joint de culasse le plus épais possible. en principe oui sinon tu demande au rectifieur

Tu penses qu’il faut rectifier la culasse ? ouiDonc ça veut dire que je dépose tout ce qu’il y a de monté sur la culasse ? ouiJe n’essaye même pas de regarder avec mon comparateur et une plaque de marbre si j’ai des déformations ? si tu veuxJ’ai peut être une chance qu’elle soit bien plane, non, aucune chance ? . .(J’essaye d’atténuer l’addition)

Pour être certain que j’ai bien compris, ce n’est pas moi qui vais approvisionner les pistons segments mais c’est le rectifeur à qui je vais confier la tache qui va approvisionner tout cela. C’est bien cela ?oui sinon chez nini mais tant qu il ta pas donné les cotes toi tu es coinsé alors que lui peut te les trouver

Enfin, une petite ordre de grandeur de budget serait le bien venu.
La rectification de la culasse c’est : 400, 1000, 1200 euros l’opération ?dans les 200 si honnête avec contrôle de l etancheité
La rectification du bloc cylindre c’est : 1200, 1500,2000 euros ? entre 150 et 400
L’approvisionnement des pistons, avec les segments faut compter quoi ? voir sur le net ou nini a l extranger sinon toy c est environ 100 roros le piston et en gros au autant pour le jeu de segments


J’aurai besoin de ces infos pour savoir vers quoi je m’engage. Je n’ai absolument aucune notion des prix des ces opérations.

Purée qu’elle saloperie que ce circuit EGR. C’est une vraie pate a roder ce mélange gras avec des poussières de sable. Bon,cela n’explique quand même pas les rayures les plus profondes. Peut être des têtes de bougies de préchauffages qui sont tombées la dedans qui auront fait de tels dégats.

Moi qui pensais m’en tirer avec de nouveaux segments et quelques pièces d’usures à remplacer.

ben les pistons et segments +chaine tendeur et pation c est des pieces d usure

pour info pour le d4d il a fallut en gros 3000 roros de pieces et rectif culasse

A plus
Vincent

pense au rodage des soupapes (normalement rectif des sieges avant:diable
joints de queues de soupapes ect...

[vincent sch]

Flippant quand même ces photos, ça donne envie de courir curer son admission et changer ses bougies

Salut

Bon, comme cela à première vue, ce n'est pas chouet la dedans. Mais c'est un T2 avec un système EGR sans refroidissement des gas. Les Y61 ont un système de refroidissement des gas recyclés, donc pas le même encrassement. En plus il a quand même 319000 bornes et je ne sais pas comment il a été utilisé avant.

Donc sur un Y61, tu ne devrais pas avoir cette crasse la si tu as un circuit EGR digne de se nom.

Cela n'explique pas les grosses rayures mais comme par hasard, les bougies de préchauffages ont été changées et je ne crois pas qu'on trouve encore les bougies comme d'origine avec de la céramique qui tombe en vrac dans le moteur. Les dernières bougies de préchauf achetées chez différents fournisseurs ont tous une tête envelopée en inox.

C'est peut être cette céramique qui aura fait les plus gros dégats.

A plus

Vincent

[dede83]

au lieu de papoter réponds aux questions