Forum 4x4

cio13 a écrit :Si quelqu’un pouvait m’expliquer techniquement ce qui va bousiller mon turbo si plus de cata, je suis preneur.

Merci

moins de contre pression, donc un fonctionnement moins linéaire de la turbine, potentiellement plus d'accoup, donc de contraintes mécaniques.... ça peut induire du jeu aux paliers.... mais a on avis c'est mineur....

cio13 a écrit :Si quelqu’un pouvait m’expliquer techniquement ce qui va bousiller mon turbo si plus de cata, je suis preneur.

Merci

Kdj 95 et KDJ 120 (163cv) turbo moteur "pas à pas " peu réactif !!! donc si tu ne mets pas de contre pression = affolement du turbo = rupture de l'axe ou grippage

Maintenant sur les versions KDJ 120 (166 cv) turbo à géométrie variable ,donc très réactif pas "d'affolement" du turbo .

c'est pour cela qu'il faut mettre un "glasspack" (écaille à l'envers) pour limiter "l'affolement " du turbo.

Suivant M Bealtes les arbres de turbo sont sous dimensionné sur les kdj9* et sans cata, il a tendance a s'emballer suite au manque de contre préssion, et l'axe casse.
Un pote qui pensait l'enlever le laisse, et avec le boitier régler a 228cv, il est plus ue satisfait.

Donc on est bien d’accord mais on le dit différemment

Comme j’ai gardé la grosse gamelle celle-ci me sert actuellement de contre pression et accessoirement de silencieux. C’est pour cela que j’ai toujours de la pèche à bas régime et que le turbo ne devrai pas souffrir.

Je dirai en conclusion que sur un KDJ 90 ou 95 on peut virer le cata à condition d’avoir le silencieux d’origine, un Glaspack ou autre chose qui fasse office de contre pression.

A+

Tu interprètes ce que je dis..................... Je te parle du cata qu'il faut garder, pour les autres gamelles tu fais ce que tu veux.

Maintenant, vu que tu as décidé de virer le cata, fait ce que tu veux; mais je pense que l'on ne va pas tarder a avoir un post qui parle de turbo cassé............

cio13 a écrit :Donc on est bien d’accord mais on le dit différemment

Comme j’ai gardé la grosse gamelle celle-ci me sert actuellement de contre pression et accessoirement de silencieux. C’est pour cela que j’ai toujours de la pèche à bas régime et que le turbo ne devrai pas souffrir.

Je dirai en conclusion que sur un KDJ 90 ou 95 on peut virer le cata à condition d’avoir le silencieux d’origine, un Glaspack ou autre chose qui fasse office de contre pression.

A+

Pas si sur que toi ..........."monfils"

Trop loin la gamelle !!!!!!!!!!! ............à ta carte bleue

@+++++++++++

cio13 a écrit :Donc on est bien d’accord mais on le dit différemment

Comme j’ai gardé la grosse gamelle celle-ci me sert actuellement de contre pression et accessoirement de silencieux. C’est pour cela que j’ai toujours de la pèche à bas régime et que le turbo ne devrai pas souffrir.

Je dirai en conclusion que sur un KDJ 90 ou 95 on peut virer le cata à condition d’avoir le silencieux d’origine, un Glaspack ou autre chose qui fasse office de contre pression.

A+

je suis assez d'accord,j'ai un 120 166 mais je suppose que c'est pareil sur le kd 90,à vérifier!
au montage de ma ligne inox (en 63.5 constant), je me suis aperçu que c'est le tube final qui établit la contre pression parce qu'il y a une grosse restriction (un écrasement de la ligne) au niveau du pont arrière,donc quoi que tu vires les gaz sont freinés.
un membre de lct roulait avec un kdj 125 163 cv ligne d'origine mais avec un décata et un glasspack à la place de la grosse gamelle sans jamais avoir eu le moindre soucis turbo ni aucune mise en sécurité.
je suis persuadé que son turbo n'aurait pas apprécié une ligne en diamètre constant,parce que sur un 163 cv si tu as moins de contre pression à l'echappement,le turbo (pas à pas) monte trop vite et plus en pression,si le calculateur s'en aperçoit, il met le moteur en sécurité,si il ne s'en aperçoit pas,c'est le turbo qui déguste.
j'ai toujours lu que la fiabilité du turbo est liée à la contre pression ce modèle.
voilou pour mon analyse, maintenant je ne suis pas un pro

Bonjour,

Quelqu'un aurait-il la référence d'un glasspack à adapter directement sur 1 KDJ90 (je ne suis pas un as de la soudure) car à 220000 km le cata doit être bien colmaté mais je n'ai pas envie de me faire un turbo pour autant...
Tecinox à bien une ref pour le kdj125 mais pas pour le 90.

Merci

un kdj95 decata + glasspack qui roule sans problème.
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Yves0277 a écrit :Bonjour,

Quelqu'un aurait-il la référence d'un glasspack à adapter directement sur 1 KDJ90 (je ne suis pas un as de la soudure) car à 220000 km le cata doit être bien colmaté mais je n'ai pas envie de me faire un turbo pour autant...
Tecinox à bien une ref pour le kdj125 mais pas pour le 90.

Merci

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