glissement limité sur pont avant d'un PVU 260

[xavier13]

Non, ca ne marchera pas. Pour que cela marche il faudrait que le pont H233B du 260 soit en 33 cannelures au niveau des arbres pour qu'on puisse envisager le montage du bloc.

A voir

Tu m'embrouilles.

Alors, de l'appuis des jantes je trouve 147,2cms

[xavier13]

Je te comprends pas bien.
Tu veux récupérer le diff du GL pour y monter le bloc?? Et la courone sur laquelle le crabot coulisse, tu la met comment??

[vincent sch]

Faut que je regarde la largeur d'un de mes ponts. Mais je crois bien que c'est trop large pour un T2.



L’idée était de récupérer le corps extérieur de ton pont avec les arbres en espérant qu’ils soient en 33 cannelures. Mais l’espoir s’amenuise de ce coté la.
Puis déposer le nez de pont (toujours sur le tien)
Puis déposer le différentiel avec son GL
Puis découper à la disqueuse la partie arrière du pont. (La partie bombée)
Et souder à la place le couvercle venant d’un pont H233B provenant d’un GR. Sur cette partie se trouve l’actuateur pneumatique du bloc. J’ai déjà fait une fois et ce n’est pas trop compliqué à faire.

Puis monter le bloc à la place du GL
Et la tu as un pont H233B avec bloc avec la bonne largeur de voie.(Si la largeur de voie avait été bonne mais j'ai bien peur que la ce ne soit pas bon non plus)

Le seul Hic c’est que je crois que tous les H233B et H233 avec ou sans GL sont tous équipés en 31 cannelures et qu’il n’y a 33 cannelures qu’à partir du moment ou Nini a équipé les ponts de blocs. Et si je ne me trompe pas les blocs ne sont apparus que sur les Patrol GR. Et le pont H233B d’un GR est trop large pour un T2.

Donc, une fois de plus, c’est foutu.

A plus

Vincent

[skalraf]

il y aura moins que 22 cm à rattraper non avec celui-ci

[vincent sch]

Salut à tous,

Si je ne me suis pas planté sur la mesure. J'ai entre chaque surface d'appuis des roues 1488 mm pour le T2.
Donc le pont du 260 serait légèrement plus étroit que celui du T2 et ces quelques mm ne changent pas grand chose. On peut donc dire que ce pont de 260 serait adaptable sur un pont de T2.

La seule solution serait d'utiliser ce pont tel que avec son GL.

Mais vu que se sont que des arbres en 31 cannelures, cela ne serait pas adapté pour un montage d'un bloc de GR.


A plus

Vincent

[skalraf]

bon j'ai pas encore au touché a un pont & je ne sais pas... Mais ma question va peut-être être bête. Tu es sur que cela n'iras pas. Put-être qu'il suffit de rajouté de la matière ou d'en enlever, voir même les 2 Fait ch..r si j'avais un garage je l'aurais pris ce pont & essayer adapter kékéchozze...

[xavier13]

La seule solution serait d'utiliser ce pont tel que avec son GL.



Vincent

C'est déjà pas mal. Le GL du patrol a l'air de beaucoup plus résiter que celui du T2, tout en étant efficace.

Pour la cote, j'ai pas d'outils ultra précis pour mesurer.

[vincent sch]

Non, je ne crois pas qu’il soit possible de rajouter de la matière sur ce genre d’arbre. C’est un traitement spécial et le métal est hyper dur.

Je me suis renseigné sur des forums spécialisés en soudure, ils ont tous dit que c’était impossible et que cela ne tiendra jamais dans le temps. (J’avais envisagé de couper les cannelures puis ressouder les cannelures sur le bout d’arbre une fois raccourci)

J’avais envisagé de faire usiner les arbres du pont de TROL qui eux possèdent largement assez de matière et qu’il faudrait faire réusiner et fraiser. Les usineurs locaux que j’ai contactés m’ont dit que c’étaient des profils de cannelures asiatiques qu’ils n’ont pas en stock ici en Europe. Il faut dont tout faire à la fraise et la le cout monte à environ 800 à 1000 euros l’usinage des arbres sans le traitement thermique qu’il faudrait normalement refaire au niveau des cannelures.

De ce que j’ai compris, les fabriquants n’usinent pas les cannelures mais s’est embouti avant traitement thermique. Si je me souviens des expériences de mon grand père, on peut enlever un traitement thermique sur certains métaux en les réchauffant à nouveau et en les laissant se refroidir très lentement. Il faut donc trouver l’outil avec les bons profils pour réaliser l’emboutissage qui est nettement moins cher que le fraisage. Les fabricants d’engrenages et autres pièces de ce style n’ont que les profils des constructeurs et standards européens, rien pour les asiatiques.

C’est faisable mais pas économiquement intéressant. Il est de loin préférable de basculer sur un bloc ARB qui lui aussi coute dans les 1000 euros. Un jour peut être….

Dans le cas du pont H233B du 260, on n’a pas la matière pour usiner les cannelures. L’arbre est le même que sur le T2, il tournera dans le vide au niveau des satellites du différentiel avec bloc. C'est ce que j'ai constaté avec horreur alors que j'étais en train de tout assembler. Je te dis pas comme je m'en suis voulu de ne pas avoir vérifié ce point la plus tôt. Que de temps de perdu pour rien.

Faut l’utiliser tel qu’il est avec son GL en réalignant les tirants et peut être remplacer la coupelle des ressorts.


Désolé pour ces mauvaise nouvelles.

Mais un arbre en 33 cannelures ne semble exister que sur les ponts avec bloc. En plus c'est tout à fait logique, les contraintes sont telles qu'il faut un arbre renforcé.

[skalraf]

précise juste TII 3l

[vincent sch]

C'est déjà pas mal. Le GL du patrol a l'air de beaucoup plus résiter que celui du T2, tout en étant efficace.

Pour la cote, j'ai pas d'outils ultra précis pour mesurer.

Ca s'est vrai, il n'y a pas photo, entre les pièces du T1 V6 H233B = T2 ou encore C200 et celles du Troll c'est comme si on comparait Didi et Grizzly. Il y a une différence de format non négligeable. C'est nettement plus costaud. Mais bon, je ne connais personne ayant réussi à casser un H233B sur un T2.

Ici le comparatif des pièces d’un pont H233B GL de Baroud et celles du C200
viewtopic.php?t=125165-Pont-arrière-H23 ... -véhicules

Ici le comparatif des pièces internes du H233B GL du T1 V6 avec celles du C200 : Les disques sont identiques
viewtopic.php?t=115637-Comparatif-de-pi ... t%E9+H233B

Tous les différentiels ci-dessus sont en 31 cannelures. Les disques de friction d'un GL de H233B et d'un C200 sont identiques. Par contre, cela n'a rien à voir avec le modèle dans le H233B du Baroud.

Tiens, je n’ai pas essayé de monter le différentiel du Baroud dans le corps du H233B du T1 V6. Je ferai un essai plus tard, je n’ai pas le courage de tout ouvrir à nouveau alors qu’il est picobello prêt à être monté sur le nouveau châssis.


N'empêche que c'est quand même vrai, laisser ce pauvre pont mourir dans les orties, ce serait bien dommage. D'autant plus que j'ai déjà un GL de Troll (juste le corps du différentiel) en spare.

Malheureusement ce comparatif confirme bien qu’on est et qu’on reste sur du 31 cannelures alors qu’il faudrait passer à 33 pour un bloc.

Oui, ce GL est nettement mieux que ce qu’on a sur le T2 même ancienne version.

Il y aurait quelque chose à faire.

Tu es d’accord comme moi Skalraf ; on ne peut pas laisser un tel pont mourir. Il faudrait envisager son sauvetage.

Mince, que faire ? J’hésite, je n’en ai pas réellement besoin

N’y a-t-il personne pour le sauver ?

A plus

Vincent