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T'a donc pas du mettre les mains dans un T4 2.4L D.schnouf34 a écrit :Merci de vos infos
Pour les mercos, c'est comme LR c'est les vieux modeles qui sont fiables les nouveaux sont plus souvent en rade qu'en train de rouler .... Pour mon taf, j'ai voulu changer mon Jumpy pour un vito, renseignements pris, les utilitaires mercos ne sont pas fiables pour deux sous... ok en cherchant on trouve tjrs qq mec qui ont pas eux de soucis mais bcp trop de gens ont eu des galeres, PI hs, turbo qui lachent tout le temps, moteur en rade, electronique en berne.
Je pense que ww est nettement plus fiable et pour avoir mis les mains dedans je trouve que ça se mecanique pas trop mal.
Vincent
syncrophil a écrit :salut
j ai oublie regarde sur le site du syncro club il y a quelque personne qui ont fais des voyages avec des t5 pas mecontent de leur voyage
a+ syncrophil
Si justement, j'ai fait qq distri de 2.5L et figures toi que c'est pas si mal foutu (bon c'est vrai que les 2 courroies c'est un peu zarbi). Pour les poulies sans clavette, j'ai pas souvenir .... dans se genre de conneries c'est Renault qui excele d'habitude.mimouss a écrit :T'a donc pas du mettre les mains dans un T4 2.4L D.
J'ai jamais vu pire. Il n'y arien de simple dessus, tout est inaccessible, que des montages a la con.
Exemple la distri:
Une courroie de chaques cote de l'aac, a gauche vilo-aac a droite pompe a injection. Les 2 poulies en portee conique sans clavette, bonjour le bordel pour recaler apres un changement de spi...
Etc...
Pour ca le 1.9L est tres largement meilleur
. j'ai hate d'y etre! 
Le 2.5 c'est un 4 cylindre?schnouf34 a écrit :Si justement, j'ai fait qq distri de 2.5L et figures toi que c'est pas si mal foutu (bon c'est vrai que les 2 courroies c'est un peu zarbi). Pour les poulies sans clavette, j'ai pas souvenir .... dans se genre de conneries c'est Renault qui excele d'habitude.
Sur les T4, le radiateur est sur charniere, 2 vis à defaire et hop ça bascule en laissant 30cm d'acces ... le bonheur
...mais me tarde de mettre les mains ds une sub, si tu me dis que c'est mieux foutu
Dans 3 mois je testerai çamimouss a écrit :Le 2.5 c'est un 4 cylindre?
Parce que le 5 patte c'est un poil la misere sans la remorque d'outllage specifique...
Fout surtout pas les pattes sur une sub, tu aura plus rien envi de bricoler d'autre apres...
Bon les recents ca commence a etre charger et un poil plus chiant a demonter.
Sur le mien c'est 1h30 pour poser le bloc a terre...
Appriori ca se fait bien, les 2 cylindres supplementaires sont placé a l'avant.schnouf34 a écrit :Dans 3 mois je testerai ça
Pour le 2.5L nan c'est bien le cyl. Me suis fabriqué l'outils pour desserer la poulie damper serré à 50 ou 60daNm, en appui sur une chandelle une rallonge jusqu'aux roues arrieres et hop le tour est joué et j'avais fabriqué.
Tiens d'ailleurs, niveau sub le H6 est pas un peu à l'etroit sous le capot? le H6 me tente mais j'aimerai me renseigner niveau conso et assurance avant de me lacher... et puis le 2.5L avec 170ch ça doit deja pas trop se trainer...