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prado74 a écrit :Perso ,j'irais plutôt vers un KDJ ,qu'un KZJ


Un kDJ !!! à 11500 € et 156 000 km ............bon il n'est pas blanc !! mais BVA
http://occasions-particuliers.caradisia ... ff3ecf.htm

Celui là, faut pas le laisser passer, pas cher.
Pour le 100, faut faire gaffe a la bva 4 a qui il faut changer la convertisseur a 150000km, sinon bva 5, mais pas avant 2004.

Le VXE du copain, 200000km, entretien a jours, il doit être de 2000, 11000€

Merci pour l'info: c'est possible d'avoir des photos et une description s'il te plaît?

Sinon j'ai aussi à visiter un HDJ80 VX de 91, 300 000 km, première main tous gros entretiens faits (courroies, joints homocinétiques, pompe à eau, roulements, spis et moyeux, etc...) proposé à 12 k€.

Le véhicule me plait parce que c'est un vrai baroudeur que j'ai déjà utilisé quand j'étais au Cambodge (nostalgie inside! :cry , que pensez-vous du prix?

Il parait qu'il faut refaire les coussinets de bielle au bout d'un certain kilométrage, quid?

Phil77200 a écrit :Sinon j'ai aussi à visiter un HDJ80 VX de 91, 300 000 km, première main tous gros entretiens faits (courroies, joints homocinétiques, pompe à eau, roulements, spis et moyeux, etc...) proposé à 12 k€.

Le véhicule me plait parce que c'est un vrai baroudeur que j'ai déjà utilisé quand j'étais au Cambodge (nostalgie inside! :cry , que pensez-vous du prix?

Il parait qu'il faut refaire les coussinets de bielle au bout d'un certain kilométrage, quid?

!!sacré engin c'est sur, mais passé les 300 000 kms !!à la maintenance (embiellage ,pont AV ,inject ..etc )mais bon quand on aime on ne compte pas

De la lecture ici ..................viewtopic.php?t=49361-HELP-Demande-cons ... DJ80-VX-91

C'est clair que c'est plus cher, mais comme çà ne décote plus

Le cout d'usage sera celui de l'entretien, donc ce n'est pas forcément un mauvais calcul... si on bricole soit même et qu'on cherche un peu les copains qui ont les bons plans A éviter pour ceux qui laissent les clés à la concession, ou ceux qui le négligeront, dans les deux cas, les livret A, même relevés , n'y suffiront pas.

Mais après, c'est le top, ça ,n'existe plus des engins comme çà et çà vaudra toujours très cher

A demander si coussinet et injecteurs ont été fait, sinon, ben c'est 2K€ à négocier , les coussinets de cette série 12s des tous premiers modèles sont à changer vers les 200mkm et les injecteurs tous les 100mkm, en principe

Bon, je vais négocier les coussinets et les injecteurs alors, sauf si le gars veut le faire effectuer lui-même, il parait qu'il connait un "sorcier" du coté d'Avignon...

Pour tout ce qui est vidanges, après tout même si je ressemble plutôt à un demi- de mêlée à la retraite qu'à un danseur étoile, je devrais quand même bien arriver à passer dessous.

Bon, vu l'engin, c'est du costaud ça c'est sur (mais bon ça on le savait); sinon, il a été surélevé, équipé de gros ressorts, jantes tôles + pneus All Terrain alors c'est vrai que sur la route ça manque un peu de précision.

La boite auto "broute" un peu à froid, le phénomène disparait quasiment à chaud, tout le reste fonctionne (électricité, enclenchements des différentiels), sauf les vitres électriques qui ont vraiment du mal à coulisser dans les 4 portes.

Pas mal de bruits aérodynamiques, les joints d'origine doivent pas aider, si je veux rafraichir le véhicule il va falloir:

1. une peinture totale carrosserie plus sur les jantes alliages d'origine qui sont complètement cloquées;
2. revoir le cas échéant la boite qui "broute" au démarrage;
3. revoir le coulissement des vitres électriques qui ont tendance à bloquer.
4. changer tous les joints (si nouvelle peinture).

12 000 à négocier, à vue de nez si je fais tous ces travaux même en faisant appel au système D, ça va être un coup de 2 ou 3 billets de mille, et plutôt 3 d'ailleurs.

Du coup, je me demande si je n'ai pas intérêt à opter pour un HDJ 100 qui sera plus moderne, mieux équipé, et sans nul doute en meilleur état puisque que moins vieux.

Le moulbif c'est la même cylindrée, donc la conso ça doit être kif-kif, et même si certains évoquent les caprices de la suspension pilotée, est-ce que ce sera pire que celle du Range de l'avant-dernière génération?

NB: ça n'a rien à voir avec le sujet mais j'ai décidé de devenir membre et apporter mon obole au site, qui partira dès demain.

Le plus inquiétant, c'est la boite
Le convertisseur n'est pas gratuit, et faut voir de quand date la derniere vidange/crépine pour voir s'il y a eu du suivi de ce coté
En espérant que ce ne soit pas le moteur qui broute et qu'il fasse croire que c'est la boite

Concernant les vitres, ce sont les joints qui sont au bout, c'est cher pour ce que c'est, surtout x4, mais c'est un souci bien connu

Après si c'est pour barouder, la peinture c'est pas bien grave, une bonne déco de baroudeur et ca ne se verra plus , quand aux bruits aero et au comportement imprecis, ben il a 20 ans, deux ponts, 300mkm et des gouttières, le mammouth, faut pas s'attendre à des miracles, surtout s'il a une monte extralarge , à toi de voir si c'est pour barouder auquel cas ca ne seront que des détails, mais si c'est pour voyager peinard sur route, dis toi que ce genre d'engin ne se vendent que lorsque quelques frais s'annoncent (ou alors faut l'acheter par un notaire lors d'une succession comme je le dis souvent ), et donc prévoir un petit matelas est normal, comme sur un 100 dans ces zones de prix d'ailleurs, sauf que le matelas a des chances d'être plus épais (les suspattes et la boite sont souvent à réviser, les pièces d'usure au bout, et les pièces à bon prix ou d'occasion sont plus rares...)

C'est pour cela que la gamme LC au dessous est plus raisonnable d'un point de vue financier tant qu'on ne va pas dans les dunes ou qu'on est piqué par le virus

Ok merci pour l'avis; sinon j'ai vu aussi un KZJ95 vxe qui a 160m km, et qui est à 12k€ mais là apparemment il n'y a rien à négocier.

Mais finalement c'est peut-être ce modèle qui me posera le moins de soucis finalement, alors il faut que je réfléchisse; la bonne nouvelle dans tout ça c'est que je ne suis pas pressé pour acheter, même si je suis certain de le faire, donc le Phil reste cool.