Forum 4x4

dede83 a écrit :c est pas le 1/4 qui m inquite c est le couple de serrage

c est le dit couple qui est donner pour ecraser juste comme il faut la bague

la pour moi l entre dents est plus bon

apres c est pas mon vehicule

Le serrage du pignon d'attaque ne joue QUE sur la précontrainte de ses roulements et pas sur le jeu entre dents . Si resseré d'un seul 1/8 de tour ,y'a pas de mal .

enfin qq'un qui comprend

NICOTOY60 a écrit :qu'est ce qu'il te fait dire que ton diff a chauffé ?????????????????

je ne pouvais pas rester la mains posé sur le nez de pont apres 100kms de route

merci a tous pour vos conseils

domtoy a écrit :je ne pouvais pas rester la mains posé sur le nez de pont apres 100kms de route

Si tu t'es tapé 100km de routes sinueuse avec un autobloc tu m'etonnes.

Mais si tu chauffes pt'tet que tu manques d'huile aussi.

De toute façon un CC tres mal reglé tu fais 100km et tu commences à avoir des morceaux au fond

schnouf34 a écrit :Si tu t'es tapé 100km de routes sinueuse avec un autobloc tu m'etonnes.

Mais si tu chauffes pt'tet que tu manques d'huile aussi.

De toute façon un CC tres mal reglé tu fais 100km et tu commences à avoir des morceaux au fond

ok merci
depuis j'ai changé l'huile qui etait de la 80w90 gl5 par de la 75w140 prégonisé pour les pont autodebloquant

domtoy a écrit :ok merci
depuis j'ai changé l'huile qui etait de la 80w90 gl5 par de la 75w140 prégonisé pour les pont autodebloquant

C'est vrai que la 75w140 est mieux pour les autobloc, mais c'est pas ça qui fera chauffer + ou - le pont

schnouf34 a écrit :Je crois que la fourchette pour ecraser la bague de precontrainte c'est entre 19 et 35kg ... donc 20kg t'es ds le mini du serrage.
C'est vrai que c'est pas evident de serrer ce bazar comme il faut.
On est bien d'accord, c'est absolument pas ça qui reprend le jeu du CC.

Pour le jeu du cc, ok , mais pour le réglage dans les regles du pont 8', tu fais une premiere passe à 200N.m puis controle de la précharge, et si nécessaire tu rajoute 1,3 par passe jusqu'à obtenir, avec variante si c'est neuf ou pas, voilà la théorie.
Les 350N.m, c'est le 'max', et si on l'atteint là c'est sûr, faut changer la bague elastique et tout reprendre
Dans mon cas à 200, fallait déjà tout reprendre c'était déjà bloqué , donc je part de plus bas

Enfin tout ça pour dire que le 1/8éme de tour de notre ami vont pas changer la température de son pont

Pat a écrit :Pour le jeu du cc, ok , mais pour le réglage dans les regles du pont 8', tu fais une premiere passe à 200N.m puis controle de la précharge, et si nécessaire tu rajoute 1,3 par passe jusqu'à obtenir, avec variante si c'est neuf ou pas, voilà la théorie.
Les 350N.m, c'est le 'max', et si on l'atteint là c'est sûr, faut changer la bague elastique et tout reprendre
Dans mon cas à 200, fallait déjà tout reprendre c'était déjà bloqué , donc je part de plus bas

Enfin tout ça pour dire que le 1/8éme de tour de notre ami vont pas changer la température de son pont

C'est clair

apres avoir levé le pont arriere , le jeu vient du bloque autodébloquant lockright powertrax. Quelqu'un pourrait il me dire si il est possible de regler le jeu dans ce system de bloquage ???