Grosse consommation T2 2,7 TDI

[vincent sch]

et tes durites que t'as bouchées,tu les a rebranchées sur les gamelles,ou tu les a laissées pendantes.?si tu les a rebranchées ,fait l'essai de les redébranchées.moi aussi,ça m'avait fait ça,j'ai laissé les durites bouchées pendantes ,et depuis nickel

Il faut que ce soit 100% étanche

[jpbourreli]

J'ai n'ai pas rebranché les durites sur les capsules.
Pour l'étanchéité des vannes, j'ai vu qu'il faut fabriquer les plaques pour être sur que tout soit bien bouché.
Mais c'est plus pour faire un essaie qu'autre chose.
Les ressorts dans les capsules ont l'air puissant, et quand on manipule tout ca à la main, cela semble fermer assez bien.

[tich54]

oui,je me doute.pourtant les vis que j'ai mis dans les durites ont eté rentrées en force et droites,donc je pensais que niveau etancheité ça serait bon.vu que les durites sont pendantes,j'ai bouché les sorties des gamelles au téflon (je ne sais pas si ça servira a quelque chose,mais bon !)

[tich54]

moi aussi,en manipulant le clapet,ça me donne l'impression que tout revient parfaitement.a l'epoque j'en avais parlé au responsable de chez nissan,il m'avait repondu que du moment que les durites sont débranchées,l'egr est automatiquement desactivé,et que le clapet ne peut pas rester ouvert

[vincent sch]

Oui, la vanne en position repos est fermée. L’actionneur de la vanne est un actionneur de type pneumatique. S’il fonctionne comme sur le 3L, c’est par dépression qu’il y a ouverture de la vanne. Le fait de laisser à l’air devrait normalement fermer la vanne. Mais que ce passe t’il s’il y a une merde de coincée entre le pointeau de la vanne et le corps de celle-ci. La force appliquée sur le pointeau n’est pas phénoménale et je pense qu’il est tout à fait possible que la vanne ne soit pas 100% étanche.

Un petite retour d’expérience sur mon 3L.

J’ai, dans un premier temps installé une plaque sur le circuit faite à partir d’une tôle très fine. Tout allait bien. Quelques mois passent et bizarrement mon T2 recommence à passer en mode dégradé. Je dépose la plaque, et je ne remarque rien dans un premier temps. Juste des traces de condensations et de la corrosion. Je nettoie la plaque et la à la lumière d’une lampe placée derrière je découvre 2 petits trous de corrosion de la taille d’une pointe d’aiguille. Je remets une nouvelle plaque (c’était avant de procéder au démontage définitif de ce circuit EGR) et la plus de soucis. Tout cela pour dire que la moindre fuite fiche le boxon dans les réglages. Donc la moindre fuite sur la vanne risque fort de créer des soucis. Et vu la quantité de suie qu’il faut gratter à 125000 bornes pour retrouver un circuit propre, cela ne m’étonnerai pas du tout que cela puisse coincer une vanne.

J’ai également vu des commandes de clapets pliés sur d’autres véhicules à cause de la crasse qui s’était accumulée dans le circuit. Donc, je me permets d’avoir un doute sur l’étanchéité de vos vannes EGR simplement débranchées et ceci d’autant plus que vous le faites tardivement après plusieurs milliers de km sans avoir procédé au nettoyage des circuits.

Pourquoi personne ne fait de même sur les 3L ? Aucun Patrol n’est traité comme cela. Ils préconisent tous l’utilisation des plaques.

Pourquoi trouve-t-on des plaques d’obturation pour plusieurs modèles de véhicules alors qu’il serait tout aussi simple d’enlever les durites. Il doit y avoir matière à réflexion. Non ?

A plus

Vincent

[didi]

pour moi, on prend plus de risques d'étanchéité précaire avec une vis plutôt qu'avec une bille ou un taquet d'étagère.

ceci dit, les 1er T2 2,7L ont été neutralisés comme ça, sans soucis, mais pas avec une vis.

on a tjs dit aussi qu'un 2,7L et un 3L était différents du point de vue de l'egr.

un bouchage étanche; et des tuyaux rebranchés, ça fonctionne.

[vincent sch]

pour moi, on prend plus de risques d'étanchéité précaire avec une vis plutôt qu'avec une bille ou un taquet d'étagère.

ceci dit, les 1er T2 2,7L ont été neutralisés comme ça, sans soucis, mais pas avec une vis.

on a tjs dit aussi qu'un 2,7L et un 3L était différents du point de vue de l'egr.

un bouchage étanche; et des tuyaux rebranchés, ça fonctionne.

Farpaitement!!! Alors veuillez executer ces instructions à la lettre. Hein, non mais, c'est pas la peine qu'il se décarcasse le Didi donc

[tich54]

c'est pas non plus de la vis a bois que j'ai mis,c'est de la vis tete epaisse a pas mecanique,mais bon c'est sur qu'a une fuite,parce que si je rebranche,ça deconne !j'ai debranché l'egr a l'achat a 134800km,et le t2 tirait mieux que maintenant,je ne fais que des petits trajets qui ne doivent pas arranger les choses,comme dit vincent un bon ramonage serait surement necessaire et benefique mais ça a l'air d'etre un sacré bordel pour arriver a la cheminée.c'est quand meme terrible qu'il n'existe pas de produits efficaces pour tout nettoyer sans démonter

[dede83]

si

[tich54]

de l'huile magique de chez panoramix a base de fleurs des champs ?