Forum 4x4

dede83 a écrit :tu la fais comment ton jeu aux roulements

si je n ai pas fais de bêtises...
j ai démonté la roue, virer le capuchon et devisse les 6 ou 8 vis, viré le circlip ?... et resserre la première plaque a l aide d un tournevis et un petit marteau jusqu'à éliminer le jeux dans les roues.
il a juste fallu que je règle le serrage afin de bien tomber en face des trous pour remettre les 2 petites vis et ensuite les autres.
suis je clair ?

oui mais ça me dis pas si c est bon ou pas

normalement quant c est bon tu n as plus de jeu et la roue tourne librement

dede83 a écrit :oui mais ça me dis pas si c est bon ou pas

normalement quant c est bon tu n as plus de jeu et la roue tourne librement

c est tout a fait ça. je l ai fais en présence d un mécano et on a vérifié après.
la roue tourne nickel.

D'après ce que tu expliques, tu aurais des mains meneuses.

Si c'est bien cela, tu entraines systématiquement le pont avant, les deux demis arbres et l'arbre de transmission plus quelques pièces dans la boite de transfert. La chapeur que tu constates sur le pont avant, c'est de l'énergie converti en chaleur. C'est dommage, dépenser du gas oil pour juste faire de la chaleur. Tu pourrais faire quelques économies de gas oil, avoir un T2 plus "vif", et un pont avec tout le reste froid si tu montais des moyeux manuels à la place des mains meneuses.

C'est juste une idée, bon, la c'est vrai, il y a une arrière pensée.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :D'après ce que tu expliques, tu aurais des mains meneuses.

Si c'est bien cela, tu entraines systématiquement le pont avant, les deux demis arbres et l'arbre de transmission plus quelques pièces dans la boite de transfert. La chapeur que tu constates sur le pont avant, c'est de l'énergie converti en chaleur. C'est dommage, dépenser du gas oil pour juste faire de la chaleur. Tu pourrais faire quelques économies de gas oil, avoir un T2 plus "vif", et un pont avec tout le reste froid si tu montais des moyeux manuels à la place des mains meneuses.

C'est juste une idée, bon, la c'est vrai, il y a une arrière pensée.

A plus

Vincent

je suppose que tu fais allusion a ton post sur les moyeux manuels...
oui effectivement, ça donne un avantage !

Oui

Mais faut bien comprendre que si le pont avant est chaud, c'est que tu utilises une partie de l'énergie fournie par le moteur pour faire tourner tout cela. Et quand tu es en 2H, tu n'as pas besoin du pont avant et de tout ce qui est entrainé avec et qui te fait consommer du gas oil en plus.

Autre truc, le pont avant, n'a pas la réputation d'être très solide. Moins on l'utilise, moins il s'use. A n'utiliser que quand tu roules en 4H ou 4L

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :[...] le pont avant, n'a pas la réputation d'être très solide. Moins on l'utilise, moins il s'use. [...]

mais c'est pas possible de dire ça... si jamais les Landeux nous lisent...

christian.styling a écrit :mais c'est pas possible de dire ça... si jamais les Landeux nous lisent...

C'est fait.

christian.styling a écrit :mais c'est pas possible de dire ça... si jamais les Landeux nous lisent...

Salut

Bon, on va modérer nos propos.

Les bases :

Le pont avant sur les dernières versions de véhicules, possède un différentiel ouvert qui n’a plus que 2 satellites alors que les anciennes versions possèdent encore 4 satellites dans le différentiel. Ce montage est malheureusement classique sur beaucoup d’autres marques de 4x4 qui ont suivi cette voie. (Toyota par exemple)

Malheureusement cette modification est faite au détriment de la solidité. Ce différentiel s’use lorsqu’on faut passer un gros couple et c’est la que les satellites perdent leur dents. Ceci entraine une destruction très rapide de tout ce qui est dans le pont avant.

Comment casser un pont R180A ? : Mode d’emploi


Bon, alors ce qu’il ne supporte pas, c’est de devoir passer un couple généré par de grosses roues (genre non homologué en diamètre externe de 78cm, maximum montable sur le Terrano sans trop de modifs) de type MUD qui ont un très fort grip lorsque tu as une reprise d’adhérence de la roue qui retombe sur un terrain sec. C’est dans ses conditions la que tu tues un pont avant.

D’autres ayant fait la même expérience malheureuse avec le même pont :


Regarde également du coté des Z Cars, c’est des plates sportives utilisées sur circuit qui possèdent ce même pont mais coté pont arrière. Eux remplacent systématiquement le pont par un R200. Un bon vieux pont bien solide avec 4 satellites et qui a une réputation d’indestructible comme bon nombre de ponts Nissan.

Pour conclure :


Faut y aller pour le casser le pont R180 mais on y arrive. C’est encore relativement rare (environ une toute petite dizaine de cas que j’ai lu ici depuis 2004) Ce n’est pas beaucoup mais c’est quand même moins bien que les autres types de ponts de chez Nini.

Il y a pire :


Le C200 : Un tueur sournois de glissement limités. La il y a du monde qui circule avec des T2 qui n’ont plus de glissement limité. Malheureusement les personnes sont rarement informés que celui-ci est HS.


A plus

Vincent