Forum 4x4

Le bidule est aussi present sur mon T2.......depuis 210 000 bornes nettoyé 4 fois au WD40 avec demontage du T2. Le bidules et scellé mais en fait assez bien concu en deux chambres separées communicantes que en surpression. Il faut que ca soit relativement propre dedans pour que ca marche d'ou le WD 40 (peut faire avec du GO aussi mais ca pue plus)......quand c'est propre il faut environ 30000 bornes pour que ca commence a etre crado a nouveau autour.

Je prefere le laisser sur le circuit pour deux raisons: les huiles de moteur ca pollue la route et l'air inutilement et les nappes d'eau tout autour par ecoulement et ca rend tres glissant pour les velos/ motos dont je fais partie (vert hein!!!)

Salut tout le monde

Pour Zébulon: les durit bleus, tu les trouve au plus simple chez GT 1+1 I. A mon avis , n'hésite pas à changer, parce qu'après, ça ne bouge plus, ça semble inusable.

Pour la réinjection, effectivement, certains prétendent que sa fubrifie un peu le conduit, que c'est pas plus mal et que ça peut coller les poussières restantes.
Perso, j'ai fait le choix de m'en passer pour ne pas avoir à nettoyer. Et pour le débimetre, il ne sera atteint que s'il y a un retour de flux (à la coupure moteur je croie).

Pour Olivier LB:
Je conçoie très bien ton point de vue auquel j'adhère complétement, mais je peux t'assurer qu'a part quelques traces sur le chassis, dans l'alignement du tube de mise à l'air libre, et encore, négligeables, y'a pas une goutelette qui tombe par terre.

Alors, j'te jure, si tu glisse, c'est pas moi,
Maintenant, je respecte le point vu.

A plus.
Chuuss

Et du coup pour le retour dans l'admission d'air, avec ta durite bleu, plus besoin de boucher le trou sur lequel le reniflard était connecté
J'ai jeté un coup d'oeil sous le capot cet après midi, j'ai pas vu où branché le PER, sous l'intercooler

OlivierLB a écrit :Le bidule est aussi present sur mon T2.......depuis 210 000 bornes nettoyé 4 fois au WD40 avec demontage du T2. Le bidules et scellé mais en fait assez bien concu en deux chambres separées communicantes que en surpression. Il faut que ca soit relativement propre dedans pour que ca marche d'ou le WD 40 (peut faire avec du GO aussi mais ca pue plus)......quand c'est propre il faut environ 30000 bornes pour que ca commence a etre crado a nouveau autour.

Je prefere le laisser sur le circuit pour deux raisons: les huiles de moteur ca pollue la route et l'air inutilement et les nappes d'eau tout autour par ecoulement et ca rend tres glissant pour les velos/ motos dont je fais partie (vert hein!!!)

merci pour l'info ; j'ai une bombe de wd40 , je vais tester çà ce week end

moi aussi !

zebulon30 a écrit :Salut Jeandu64,

As-tu une adresse pour tes durits bleu d'intercooler ? A moins que cela ce trouve chez tous les accessoiristes auto ?
Je sens que les miennes (d'origine) sont fatiguées et ne vont pas tarder à devenir poreuse.

Et sinon, pour ne pas être totalement hors-sujet avec la discussion, est-ce que cette ré-injection dans l'admission d'air ne participe pas à un quelconque graissage de quelque chose ?
Est-ce que ce n'est pas ça qui encrasse le débitmètre ?

Merci,
A+,
Zebulon

Il est clair que le reniflard participe par ses vapeurs à l'encrassement du débitmètre.
Il y a forcément sous certaines conditions moteurs(ralenti peut être:hein un petit retour de vapeur qui vient se promener dans la durit.
Lorsque j'ai démonté complétement le support plastique du débitmètre, j'ai pu voir en passant le doigt à l'intérieur de la durit que c'était légèrement noir...a priori illogique car ce devrait être de l'air parfaitement filtré à cet endroit vu le sens général du flux...
Là, la présence d'une EGR active va pas dans le bon sens car l'huile se polluant rapidemment, fatalement, les vapeurs sont plus noires...

Faut voir aussi que la qualité de l'huile moteur peut jouer un rôle. Les huiles minérales ou semisynthétiques qui comportent aussi un volume important de minérale dans le mélange, s'évaporent pas mal comparativement aux synthétiques...

Ceci dit, AMHA, si le reniflard s'encrasse, c'est anormal et la solution n'est pas à mon sens de mettre une dérivation.... Cela cache d'autres problèmes comme j'ai cité: EGR, qualité huile, injection, injecteurs....voire usure moteur.....Il me semblerait judicieux de s'intéresser d'abord à tous ces points pour un retour à la normale....

Actions: désactiver l'EGR et vidanger avec une huile de synthèse classique 5W40 pour voir si niveau baisse(recherche d'usure moteur)....

A+

impossible !
comment un flux gras ( ou pas d' ailleurs ) peut aller à contre courant de l' aspiration moteur !!??
c' est simplement la pollution atmosphérique qui encrasse le débit-mètre tout comme le filtre a air
tout simplement
le reniflard participe ( pour sa petite part ) à la lubrification du haut moteur

Tanguy a écrit :impossible !
comment un flux gras ( ou pas d' ailleurs ) peut aller à contre courant de l' aspiration moteur !!??
c' est simplement la pollution atmosphérique qui encrasse le débit-mètre tout comme le filtre a air
tout simplement
le reniflard participe ( pour sa petite part ) à la lubrification du haut moteur

Là, je suis pas d'accord....ce sont bien des vapeurs d'huile moteur provenant du reniflard qui encrassent le débitmètre.
IL y a probablement des conditions où le flux d'air aspiré est faible(ralenti) par rapport à la pression émanant du reniflard. Pression qui peut devenir importante sur un moteur comportant des pièces usées comme tiges de soupapes.
Aussi, à chaque arrêt moteur chaud, les vapeurs d'huile vont se ballader partout où elle peuvent aller...
D'ailleurs coté boîtier du filtre à air, c'est propre et pas gras. Le débitmètre étant souvent plus proche du reniflard il y a des vapeurs qui stagnent parfois.
Suffit de regarder sa durit et son débitmètre pour voir que c'est un peu gras et noir...rien à voir avecla poussière résiduelle qui reste coté sortie filtre à air.
Si le moteur est OK bien sur car le phénomène de vapeurs d'huile peuvent s'amplifier...

A+

dans ce cas le filtre a air serait noir et gras également "côté moteur" ( côté admission ) or ce n' est pas le cas

Tanguy a écrit :dans ce cas le filtre a air serait noir et gras également "côté moteur" ( côté admission ) or ce n' est pas le cas

Pas du tout ou c'est marginal car les vapeurs se dispersent et sont pas aussi concentrées que dans la durit.
Faut aussi voir l'importance du problème. Il y a eu des cas où les vapeurs étaient tellement importantes que le filtre coté sortie était huileux....
Cela peut donc rester trés anecdotique comme sur mon véhicule ou prendre de l'importance....tout dépend de l'état du moteur.

A+