Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Ca va vite, enfin c'est ce que dit le Didi. Ca va vite quand les écrous et contres écrous ne sont pas "soudés" sur la tige fileté. Bien penser à graisser ces pièces et de préférence mettre un petit morceau de tube plastique sur la partie de la tige fileté qui dépasse au dessus du contre écrou. Cela évite que la boue et les poussières viennent s'aglutiner sur ces tiges et rendent toute dépose impossible dans la future.

A plus

Vincent

+1 & quand vous faite régler votre parallélisme par un professionnelle. Regardez bien ce qu'il vous fait dessus pas de chalumeau ni de clé à choques pour dévisser les écrous ensembles ....... Au cas ou ne laissé pas la main sous le cliquets, clé plate, clé à pipe, etc ...... Votre main risque d'avoir très mal si le filetage est mort .

didi a écrit :ben ça va vite, c'est à dire, qu'il fô pas faire 25 tours pour obtenir 1mm de hauteur

quand tu as pas besoin de forcer avec une barre & 2 rallonge de cric. Ça va vite






Cordialement Raf

didi a écrit :alors, finalement, t'as mis quoi comme amorto?

Pour ce qui est des barres de torsion, ça va assez vite quand même pour remonter le nez du T2. Et si t'es pas à bout de course sur tes tiges filetées, et que tu as plus du cm à la butée, tu continues de serrer les écrous. ça va venir.

j'ai monté des kayaba exel G, les miens devaient etre vraiment naze parce que ça ghange la vie tout de meme... j'ai fait 1000 bornes ce WE petite route de campagne et autoroute pour l'instant je dis bien a voir a l'usage et aussi peut etre en off road mais dans touts les cas ça ne sera jamais des TM ou des KONI dans ce cas là
Pour les barres je ne sais pas si je suis arrivé en bout de course mais je ne dois pas en etre loin a voir la parties filtée en haut je vais encore essayer de visser je verrai bien ensuite

Salut,
A propos des barres de tension et du parallélismes,
Est ce que le fait de relever ou modifier la hauteur à une incidence sur la géométrie?
Au quel cas, un réglage du para est nécessaire après chaque manip

buzhug a écrit :Salut,
A propos des barres de tension et du parallélismes,
Est ce que le fait de relever ou modifier la hauteur à une incidence sur la géométrie?
Au quel cas, un réglage du para est nécessaire après chaque manip

oui c'est necessaire pour ne pas dire imperatif

En reprenant une discussion de 2003 intitulée "barre de torsion Terrano II", Tanguy écrivait que:

"Les barre de torsion du T2 ...... tellement pratiques pour arriver à lui donner plus fière allure

C' est TRES simple :
au niveau du bras d' encrage de la barre , il y a un contre écrou , tu le débloques , évidemment puis tu visses la grande tige filetée

IMPORTANT : compte le nombre de tours de clefs pour en mettre autant de chaque côté afin de réhausser de façon régulière.

Pour ma part , j' ai procédé en "mettant" 2 tours de clef côté gauche et hop! 2 tours de clef à droite

avant tout ça , tu fais un trait de craie sur le pare-choc , à droite et à gauche , comme ça tu peux vérifier les cm. gagnés.... au début ça ne monte pas vite , mais après il y a un phénomène d' élasticité ça monte + vite !

A savoir que sur le mien j' ai mis au total 7 tours de clef par côté mais j' ai une réhausse de +5 ( clique sur le lien ci-dessous tu verras le résultat )

quand au réglage du train avant ... c' est inutile , car le T2 à un train avant suspendu ( 2 triangles ) donc pas de déformation géométrique . Mon T2 est la preuve vivante de ce que j' avance car il est réhaussé de cette façon depuis un peu plus de 100.000 kms. il en a maintenant 218.000 et les 2 trains de pneus qu j' ai changés , d' abord en rechapé , ensuite des BF mud , avaient une usure régulière.

par contre au niveau de la tenue de route + garde au sol, pour toi , c' est déja un premier pas : que du bénef ! !

Bon courage , pour en gros , 1h. de boulot ! et tiens -moi au courant du résultat "

Alors où est la vérité?

J'ai re-lu avec attention ce q'à ecrit Tanguy, il précise un tour a droite un à gauche, en ce qui me concerne, j'ai une vis qui est quasi serré à bloc alors qu'il reste 5 cm sur l'autre, ca pose problème ou alors faut resséré d'un ou plusieur cran pour avoir les 2 vis de la meme longueur? Au fait un cran ca compense combien de tour de clé?
Pourquoi un coté(gauche) demande à etre plus resséré que l'autre?

Salut,
Pas si certain que ça qu'il n'y ait rien à régler car quand tu relèves l'avant, le haut des roues rentre dans l'aile (façon Gordini) donc tu uses d'avantage le côté intérieur de tes pneus.

"Mon T2 est la preuve vivante de ce que j' avance car il est réhaussé de cette façon depuis un peu plus de 100.000 kms...." et il bouffe du pneu à l'intérieur et ce n'est pas un problème de parallélisme; il y a les 3-5mm réglementaires.

Faut que je le redescende ...

A+,
ZebuloN

Ce que je ne comprend pas, c'est pourquoi il faudrait refaire un réglage si on le remonte simplement à sa hauteur d'origine (donc je parle pour un véhicule non réhaussé)
Avec le temps, il s'est affaissé un peu et c'est donc là que l'usure du pneu devient irrégulière et pas l'inverse.
Alors si on le remonte à sa hauteur d'origine (d'après les préconisations de la RTA par exemple), tout sera à nouveau "normal".... me trompe-je ?

si tu arrives à remettre les écrous à leurs emplacement initiales , y a pas de soucis . Tu n'auras pas la chance de devoir faire un réglage








Cordialement Raf

Sauf que c'est pas l'écrou qui bouge avec le temps.... ce sont les barres de torsion qui s'usent et affaissent le véhicule (surtout si l'amortisseur est usé, les barres s'usent plus rapidement).