Forum 4x4

oui c est vrai
bon ben je vais venir rouler un peu plus souvent avec mon pote arnaud et va faloir me preter vos bestiauds les gars qui c est qui na un 500ge

ben je t ai dit pas de capote et 5 places alors trouve moi un auverland pas rouillé en 5 places et hard top et on en reparle

TOY HJ 61 a écrit :hooooooo si tu connais celui de domi alors tu va aimer le g

oui olive c est mallory ex range marron toy trol et j en passe j espere bientot rouler avec vs

4x4etvtt a écrit :oui olive c est mallory ex range marron toy trol et j en passe j espere bientot rouler avec vs

j me disai bien y en a pas beaucoup qui on gouter au g bleu

revient avec nous

En trial amateur par chez moi , les G strictement de série battent régulièrement les Def même préparés ...

Pour 2 raisons principales :

Le G braque nettement mieux !

Les blocs sont + efficaces pour l'adhérence et la propulsion que des débattements de folie qui ont quand-même leurs limites.


En outre le G est plus confortable que le Def ; et même en boîte auto a un bon frein moteur (mon 320 en tous cas ; je ne sais pas sur les anciens 460).

Par-contre je pense que le Def a une meilleure réduction et peut-être accepte-til une monte pneumatique plus grande que le G (à vérifier par les "fanas du Def" ; sur un G la monte maxi sans modifs ou réhausse est 235/85/16 ou 750/16 ; monte homologuée par Mercedes, donc légale sur route )

Après, c'est une question de "coup de coeur"... (et de budget, le G est + cher ... a l'achat. :diable

pour rajouter au post d'hervé

en plus pour le G : fiabilité

en moins pour le G : le prix des pièces le prix d'artisanat

moi je balancerais pour le G pour avoir eu un 280 GE que du bonheur sauf les pieces

RV a écrit :En trial amateur par chez moi , les G strictement de série battent régulièrement les Def même préparés ...

Ah bon ?

En outre le G est plus confortable que le Def ; et même en boîte auto a un bon frein moteur (mon 320 en tous cas ; je ne sais pas sur les anciens 460).

Sur les 460 (j'ai un 280 GE boite auto) le frein moteur est quasiment inexistant. Mais ça ne m'a jamais posé trop de problèmes. Il faut juste avoir des freins et bon état et bien réglés pour éviter des blocages de roues intenpestifs et c'est tout bon.

Et franchement la boite auto c'est que du bonheur. C'est redoutable d'efficacité, très fiable et ça apporte un confort de conduite en TT inégalable.


Pour les débattements, un G ça croise quand même un peu avec quelques astuces : dépose de la barre stabilisatrice et montage d'amortisseurs plus longs (avec les origines, tout le potentiel de débattement n'est pas utilisé).

Le Def d'origine, il croise pas tant que ça (mais plus que le G quand même hein, me faites pas dire ce que je n'ai pas dit ). Mais il est plus facile à débrider notamment sur l'arrière compte tenu de la conception des suspensions.

Après c'est une question de feeling... Il faut se sentir bien dans le véhicule. Pour ma part j'ai eu l'occasion d'essayer un Def mais je n'ai pas accroché du tout (c'est aussi une question d'habitude sans doute). Alors que dans mon G je suis parfaitement à l'aise, toutes les commandes tombent bien sous la main (notamment les fameuses tirettes ) et la position de conduite est idéale.

Et puis un Def, il faut toujours que ça fasse une tache d'huile quand ça s'arrête.
C'est quand ça fuit plus qui faut s'inquiéter.

@+

Les débattements du G ne sont pas si ridicules que certains le disent

Voici le mien en action ; suspensions et amortisseurs strictement d'origine et j'ai même gardé la barre stab !

et puis si tu croises et que t as pas de moteur pour monter....

impossible de comparer l'incomparable.

et on passe de la notion d'impossible à celle de débile que de vouloir faire une hiérarchie.

ce sont 2 véhicules efficaces mais avec des esprits radicalement opposés. Le def est conçu pour travailler en souplesse, ce qui n'implique pas que les suspensions en soit mais toute la structure du véhicule. les suspension d'origine ne sont pas les mêmes selon les modèles de def. Avec un moteur souvent soudimensionné selon les critères routiers habituels mais qui a ce qu'il lui faut pour accompagner cette fluidité.

Le G va passer plus en force et en puissance (j'ai pas dit en bourrinage). Une forte motricité qui accompagne sa raideur (pas seulement des suspensions mais générale).

Le meilleur véhicule de toute façon est celui que l'on connaît le plus. celui avec lequel on va apprendre et que l'on va apprendre.
Et cela peut s'étendre à la plupart des marques de 4x4. On peut me donner un proto fabuleux, c'est avec mon land que je ferais le meilleur passage, parce que je le connais par coeur.