Forum 4x4

Merci,

pas de soucis pour la suite, je prépare un peu avant de poster...

projet sympa
et joli camion !!
vive la Bretagne!!!!!!!!!!!

yoyo56 a écrit : vive la Bretagne libre !!!!

Bon, je continu un peu,

Nous avons donc notre HZJ, nettoyé et pas trop rouillé, quoi que...
Restait à définir le cahier des charges. Bon nous avons déjà passés un an et demi an Australie en vivant dans un Nissan Patrol (voir blog cité en 1er post) donc ce coup ci, avec les dimensions du HZJ, ça va être palace!

Il nous faut donc:

- de quoi rouler partout, sans soucis avec la plus grande autonomie possible,
- de quoi dormir,
- de quoi faire à manger,
- de quoi travailler (acquisition des images, montage...)
- de quoi être bien installé quand il ferra mauvais dehors... "plus qu'en Bretagne"

On a donc trouvés 2-3 trucs:

- 1 chauffage stationnaire gasoil en 24V (merci le coin-coin!)
- 1 frigo Vitrifrigo 42l avec groupe séparé, en 24V. (navi ouest, Brest)
- De quoi faire chauffer la popote, nous avons choisi un double feux ORIGO 4100(le coin-coin)

Avec tout ça, y'a plus qu'a!

Première chose, histoire de gagner en autonomie et de pouvoir faire tourner le chauffage stationnaire sans se prendre la tête, installation d'un second réservoir de gasoil.
Comme on est en mode écureuil pour notre ballade, on se retrousse les manches et on y va!

Objectif, remplacer la roue de secours (fixée sous le véhicule) par un réservoir additionnel ne limitant pas la garde au sol.

Nous avons fait le choix de ne pas faire communiquer les réservoirs, ni d'utiliser de vanne 3 voies.Pour nous, ce sera une pompe de transfert de gasoil du milieu nautique
qui permettra de transférer le contenu du second réservoir dans le réservoir d'origine par un interrupteur placé au tableau de bord.

Après quelques plans, coups de cisaille et cordons de soudure on obtient quelque chose comme ça: Réalisé en tôle de 2.5 en aluminium et cloisonné (désolé encore une fois, plus de photos de l'intérieur)

Le réservoir est placé dans un berceau en acier et suspendu au tube d'arrimage des amortisseurs arrières ainsi qu'aux longerons du châssis par le biais d'une traverse en inox (arrêtez moi si c'est pas clair )

voici le berceau: Le réservoir après ces couches d'anti gravillonnage: La trappe de visite qui accueille la crépine d'aspiration du chauffage Webasto, la jauge à carburant (origine nautique), la crépine d’aspiration de transfert et la mise a l'air, quand au remplissage, il se fait sur un diamètre 50mm.

La pompe de transfert est placée au-dessus du réservoir, sur une platine en aluminium, sans sa forme en cylindre elle ne serait jamais passée dans les ondulations du plancher... J'ai également collé une feuille d'élastomère sur le dessous du reservoir.

Le tout installé:
J'ai bien entendu un ski de protection en aluminium qui vient se viser sur le berceau.

Bon, le réservoir est posé, reste plus qu'à pouvoir le remplir...

vivement la suite!

ya des gens qu'on déteste de suite en fait

Grain.de.Sable a écrit :ya des gens qu'on déteste de suite en fait

Merci grain de sable, ça fait plaisir!

Ivan29 a écrit :Merci grain de sable, ça fait plaisir!

et en plus il en rajoute

Super projet

Abonné

Aller, on continu un peu,

j'ai parlé d'un diamètre 50mm, ça tombe bien, c'est le diamètre des durites de remplissage de la plupart des voitures et des BX (j'y reviendrais plus tard).
Pour faire passer le carburant au travers du véhicule sans remplir mon aile arrière gauche, j'ai fabriqué un coude de 90° à partir d'un tube inox diamètre 50mm ici aussi.
Ce dernier est fixé (soudé puis étanchéité au sikaflex) au travers d'une tôle en inox qui servira de support de fixation, le presse étoupe rajouté servira de passage à la durite de mise à l'air / reniflard.

vue de l’intérieur de l'aile arrière droite:
vue de sous la caisse:
je reviens à mon histoire de BX, avec 2 tube de remplissage (récupérés à la casse) j'ai pu relier mon reservoir à la nable de remplissage, ce en utilisant les coudes à 90°:


découpage de la tôle derrière le bloc feux de droite:
Et intérieur de l'aile:
Et histoire de fignoler, j'ai soudé un coude en guise de reniflard sur la nable inox avec serrure (milieu nautique):
Ici, en rouge le circuit du trop plein de GO, et en Bleu la mise à l'air lors du transfert.
Manque la durite de mise à l'air, cette dernière part du "T", remonte jusqu'au niveau de la vitre et redescend (boucle) dans l'aile pour aspirer l'air au travers d'un filtre, ce pour ne pas aspirer trop de saletés. (si mon DD n'avais pas cramé, ça aurait plus simple...)
Viens maintenant l'opération de connexion des 2 réservoirs, j'ai donc rajouté un coude sur la goulotte de remplissage du réservoir d'origine sur le quel est connecté ma durite de pompe de transfert:
la durite de transfert passe donc sous le véhicule et est fixée à l'aide de colliers rivetés dans des zones libres.

Histoire de protéger la durite j'ai utilisé un manchon (vieux tuyau ) maintenu avec de la gaine thermo.

Mise en place de la jauge de carburant du 2nd réservoir, câblage de la pompe et de l'interrupteur, j'ai aussi rajouté un clapet anti-retour entre la crépine et la pompe. j'avais des doutes sur le critère "auto amorçante" d'une pompe à engrenages...


Le tout en place:
Histoire de donner quelques précisions, le volume du second réservoir est de 97l, j'ai réglé la jauge de carburant, plutôt énervant d’ailleurs, de façon à ce lorsque il reste 50l dans le réservoir l'aiguille soit au milieu du cadrant.
La jauge est alimenté par une connexion Acc, tout comme la pompe pour éviter les pertes.

Bon, si je veux continuer à vous embêter avec mes histoires il faut que j'aille bricoler un peu!