re: Réfection d'un moteur KZ par LFF : kiki qu'sa interesse ?
Posté : lun. févr. 14, 2011 9:52 pm
didierMPL a écrit :ah la ca devient interressant cette discute
j'adore quand on parle de modif apportant du cheval mais aussi de la fiabilité.
reduire l'eppaisseur de la couronne d'un tiers, ca ne la fragilise pas trop?
celle ci perdant de l'inertie, quid du couple? car en general quandon gagne de la puissance c'est bien souvent au detriment du couple a bas regime non ?
Didier
reduire d'un tiers, c'est le maxi.
non, ça tient si on n'y va pas comme un ane.
Par contre, cette modif, si elle allege(de 200/300g), le but n'est pas là? c'est un peu comme reduire le pas d'une helice, ça revient à diminuer la puissance motrice à mettre derriere, donc interessant pour les ceusses qui ont besoin de puissance ponctuellement.
Pour le couple, ça ne changera rien, et pour l'inertie, tres tres tres peu.
sinon, l'avantage sur un moteur suralimenté, c'est qu'on peu gagner en couple comme en puissance, en gerant convenablement les parametres.
sur les td de serie des constructeurs nippons, il y a pas mal à gagner en montant ce qui n'a pas ete monté, un IC, un alignement pipe/ culasses, une finition des usinages(j'ai tripoté quelques culasses de Y60 et Y61, pas une n'etait convenablement fini, mais c'est un produit de serie, faut pas non plus demander l'impossible), etc.
ici, je ne parle pas du gain de l'ultime cheval, ça n'a aucun sens.
Pour moi, le but est d'avoir un moteur plus agreable que l'origine, tout aussi simple, avec des pieces non couteuses(quoi que les pieces d'origine ne sont pas données non plus), avec plus de couple et de puissance, car tant qu'on reste avec de la piece stock, si on gagne sur l'un, on gagne sur l'autre, sans pour autant remonter les regimes.
en general, on garde le regime de puissance d'origine et on fait demarer le couple plus tot.
Pour le collecteur, inox, c'est plus que conseillé et de volume egal sur chaque cylindre, ça donne une montée en pression plus reguliere, donc ideale pour la durée de vie du turbo, et en general plus tot.
inutuile de faire un collecteur court, car avec un collecteur inox, il va reflechir la chaleur, donc on conservera plus d'enthalpie pour que la turbomachine qui est une pompe themodynamique marche mieux et donc plus tot. à enthapie egale, le regime sera plus precosse.
Pour l'epaisseur, sur un moteur TT, 2 à 2.5mm sur une bride epaisse en 8mm d'epaisseur.
il ne tombe pas dans l'oubli mais j'attends apres les pieces... 
et puis apres faut voir ce que ca coute entre les f.d.p et le rachat d'un comparateur d'occase sur coin coin ou ailleurs ... 
