Forum 4x4

Mdr j ai essayé les deux mirors rouge et bleu tu me vois ou quoi ! ca avait bien marché pour mon ex lateral inox sur le 80...
Sans rire je vais m inspirer de ca je pense... L autre jour j ai passé plus de 2h a redresser les ailettes de l interco de pajero qu on m avait envoyé toutes rabattues.., il me manque juste une seconde durite d air, sur la photo il a du en avoir 2 pour faire son montage...
J etudierai sa fixation...

HJ61alex a écrit : L autre jour j ai passé plus de 2h a redresser les ailettes de l interco de pajero qu on m avait envoyé toutes rabattues..,

Pour quelques Euros tu achète un "peigne à radiateur" , c'est vendu avec plusieurs trames pour s'adapter aux differents faisceaux et c'est l'affaire de quelques minutes

Surtout quand un illuminé a tout rabattu au karcher ou en forçant pour passer une nouvelle courroie sans rien démonter
phil

merci de l'astuce, je saurai pour le prochain!

sur cet interco de pajéro clairement il a été passé au karcher (des 2 cotés!!) et envoyé par un colis mal protégé, la totale

bon j'ai remis en eau, (8l de LDR donc à compléter)
changé le filtre à GO plein de rouille !
la pompe d'amorcage semble avoir tenu le coup ouf...

comme un con je voulais faire le joint cache culbu et un reglage soupape éventuellement je me suis pris un jeu de cales,
mais je me rends compte qu il faut redéposer le cache distri et j'ai l'impression que le couvre culasse entoure le joint spi de vilo que je viens de changer donc je redémonte pas tout tant pis sur le 80 distri et cache culbu c'est bien plus simple et ca peut se faire séparément...



ce we si tout va bien remontage turbo et un ptit démarrage pour voir si tout est ok , j'irai pas bien loin juste petite remise en route...

pour le turbo les couples de serrage sont très faible, j'aurai serré comme un ane les goujons coté echappement/collecteur si j'avais pas fait attention

j'attendais d'avoir la seringue pour le remplir avant...

il me reste encore les graissages croisillons tous secs et controler les huiles de boites/pont qu'il m'a dit avoir fait,
puis l'echappement latéral, je vais me servir de morceaux de la ligne actuelle pour une sortie direct, sans glasspack pour l'instant.
checker l'état des tambours/garnitures, une fixation de durite de frein à rallonger par une pate,
le recepteur d'embrayage qui suinte...
le pont avant à refaire coté spi joint de bols/roulements/pivots. mais ca va attendre un peu,
Et j'aurai encore surement des surprises

Schnorkel si il roule bien ca sera son petit cadeau...
sans treuil ca fait vide
PS : steph tu m'as convaincu pour le vintage, je garde le jaune

Hier remontage turbo,
faites pas comme moi, remetez le primaire en place avant de fixer le turbo sinon galère contorsionniste à prévoir
le primaire semble neuf c'est déjà ca...Contrairement au reste de la ligne... graissage des croisillons qui n avaient pas vu de pompe a graisse depuis des années je pense...obligé de grater pousser la bille à chacun d'eux sinon ca rentre pas... Ce matin croisage de doigts, serrage de fesse...
Coup de clef direct pour amorcer l'huile au turbo sans préchauffer,
il toussote 2 secondes et démarre sans préchauffage le bougre!

chauffe, il passe juste a 1cm en hauteur pour sortir du garage...ouf.
tour de terrain uniquement, pas de test routier pour l'instant..., check

une sorte de pchitt...ou de léger sifflement qui a disparu rapidement.. (mise en eau?)

le moulin tourne bien, pas de claquement meme à froid, pas de fumée...

Coté suspate:
il est à plat j'avais un doute mais c'est ok, et il est confortable, je m'attendais à un bout de bois devant sans treuil, non ca va et les suspension de siege au top, mieux que le 80!!!
Aucun bruit bizarre de transmission,
J ai pas testé en croisement maxi, on verra plus tarrd
il fait très peu de bruit du coup j'hésites pour le latéral pour l'instant c'est bien comme ca...

dans les moins:

petite fuite sur arrivée d'eau turbo, j'avais donc pas assez serré! je resserre à priori c est bon

clignotement temoin tdb...une fois ou 2 pourtant l'alterno est neuf...

et là j'ai besoin de vous, j'ai un doute:

je trouve qu'au ralentis la poulie damper tourne pas rond (elle "oscille" genre voilée ou mal positionnée)... en accelerant ca ne se voit plus mais au relentis oui..

c'est visible à l'oeil donc je dirai plus d'1mm...
mauvais positionnement? je vois pas comment se gourrer au montage...ou poulie voilée?

la partie qui semble voilée est celle ou les 2 courroies d'alternateur sont entrainées...
la poulie de courroie de DA qui est fixée à son extrémité elle tourne parfaitement rond, pas de voile.. ce qui est bizarre vu qu'elle est fixée sur la damper par 4 boulons
je me dis que mécaniquement ca doit pas etre bon pour le vilo lui meme et les courroies j'ai fait une ptite vidéo ca se voit pas vraiment et je sais pas comment la mettre j'ai jamais mis sur youtube...

PS @LFF ta jauge fonctionne

bon ca arrive meme sur une neuve?
viewtopic.php?t=181510-Poulie-Damper-neuve-voil%C3%A9e

du coup la jauge c'est bon ?

T as pas lu jusqu au bout ou tu me charies
Oui !!
Je l avais testée au ohmetre avant et redressée pour que l aiguille suive bien la piste sans coupure, et c est ok :-) donc 12v nickel!
Contrairement a la pression d huile qui veut tjs pas bouger...

HJ61alex a écrit :T as pas lu jusqu au bout ou tu me charies
Oui !!
Je l avais testée au ohmetre avant et redressée pour que l aiguille suive bien la piste sans coupure, et c est ok :-) donc 12v nickel!
Contrairement a la pression d huile qui veut tjs pas bouger...

mdr ... non j'avais ps lu jusqu'au bout ...content je suis ...

Si vous pouviez me dire si vos poulies de vilebrequin tournent parfaitement rond sans voile ca m aiderait...
ou mieux si un de vous pouvait me dire que sa poulie est voilée depuis 200000km sans soucis ca m aiderait encore plus

Question bonus,
a l arriere il a un pont glissement limité LSD j imagine que l huile dedans est pas LSD...si je vidange et remets de la bonne huile, il va retrouver son efficacité ou c est totalement mort?

Disons qu’un mec négligeant ne s’embête pas a faire une vidange .....
Et un mec soigneux mais tête en l’air peut se gourer de type d’huile : je sait pas dans qu’elle catégorie jouait l’ancien proprio , vu l’etat des croisillons je vote en 1 .

Tu peux déjà voir avant de vidanger en faisant tourner une roue et regarder le sens de rotation de l’autre le pont étant sur chandelles.
A la vidange voir si résidus de disques de friction éventuellement présents dans l’huile.
Pour moi s’il a tourné longtemps avec de l’huile non LSD les disques sont friction sont rincés