Restauration d'un moteur 3L de T2

[didi]

saugrenue à la 1ère lecture l'achat puis le démontage pour voir c'est comment qu'y z'ont fait.

pis finalement, vu le prix...y'a réflexion à pousser, mais c'est pas si con que ça, en fait...pis tu sais comment c'est monté au final.

bien vu pépère!!

[vincent sch]

j ai deja ecrit tu prends le plus epais

sinon comparateur

http://richardleroy.pagesperso-orange.f ... lasse4.htm

Merci Dédé, pour ce lien très très intéresant. Je n'ai pas encore tout compris mais je vais relire tout cela plusieurs fois jusqu'à ce que cela rentre et que je comprenne bien le truc. Je n'avais jamais entendu parler d'un tel truc avant.

Je savais bien qu'il y a des trucs importants et sioux à savoir sur les moteurs.

De ce que j'ai vu, il n'y a que deux épaisseurs possibles, je vais essayer de faire les mesures qui vont bien pour déterminer la bonne épaisseur. Mais il y a encore des trucs mystérieux pour moi qui concernent les joint de culasses.

A plus

Vincent

[vincent sch]

Salut

Je crois bien que DB a raison.

Voici la photo du carter dhuile d'un 3L de Y61 d'avant 2004.
[ATTACH=CONFIG]73538[/ATTACH]

Et voici la photo du moteur "reconditionné"
[ATTACH=CONFIG]73540[/ATTACH]

Ca ressemble, non ?

A plus

Vincent

Salut à tous,

Bizarre, les moteurs reconditionnés de Patrol Y61 d'avant 2004 sont proposés à des prix plutôt bas. Est ce parce que ce modèle de ZD30ddti à présenté des fragilités et à connu pas mal de pistons percés?

Savez vous ce que Nissan a modifié sur ce moteur pour le fiabiliser? La seule chose visible extérieurement est un carter d'huile différent. Savez vous s'il y a eu d'autres modifs de faites sur ce moteur?

A plus

Vincent

[Db]

Il y eu d'autres modif mais peu de communication Nissan la dessus.
Les touts premiers rappels ont juste vu une modif carter et crépine dans l'urgence.

Dans les rappels suivants le bloc a été changé. La partie visible c'est l'ajout d'un pressostat pour les hauts régimes (vers 2001/2002, puis le refroidisseur Egr un peu plus tard (vers 2003).
Mais après motus sur des modifs internes.
Ca n'a jamais été démenti non plus.

C'est vague ce que je dis là mais les infos sont restées confidentielles.

[vincent sch]

Mince

Cela aurait été assez simple de remplacer le carter et la crépine sur un moteur d'origine Y61 pour le transformer et le rendre compatible avec le T2 3L. La modif de l'EGR ne m'aurait pas posé de soucis puisque je supprime celui ci. Par contre, s'il y a des modifs internes.... ben la ce n'est pas gagné.

[vincent sch]

Salut à tous,

Merci pour les infos.
Pour l’instant j’ai trouvé un moteur Zd30ddti “reconditionné” mais c’est le modèle pour Cabstar en common rail. Ce n’est très certainement pas 100% compatible avec l‘ECU du T2 3L.
Je suppose que la culasse d’un common rail n’est pas comparable avec la culasse d’un 3L « basique »

cabstar.JPG

En plus il y a plein de truc que je n’ai pas sur mon moteur et l’importateur hollandais souhaite obtenir l’ancien moteur en retour. (Repris à 350 euros)

Je me rends compte que la référence ZD30ddti est loin d’être une référence complète. Ce moteur se conjugue en moult versions et je ne suis pas du tout certain que les unes soient compatibles avec les autres.

Le modèle de moteur le plus proche du T2 reste le modèle du Y61. La seule différence visuelle se trouve au niveau du carter d’huile. Les Terrano 3L auraient été équipés de suite depuis 2002 des carters en tôle soudée alors que les Y61 n’auraient vu apparaître ces carter d’huile qu’après 2004. Bizarre.
A plus

[dede83]

http://www.ebay.fr/itm/2005-Nissan-Terr ... 4abf0feae2

[vincent sch]

Merci Dédé, m'enfin, il a quand même 80000km et comment être certain qu'il n'a que ce kilométrage.
Et ils demandent l'ancien moteur, ça va me faire un exercice pour tout remonter .

M'enfin, je vais quand même les consulter en leur demandant comment ils peuvent garantir ce kilométrage et s'il est possible d'avoir une mesure de pressionnage et de fuite de ce moteur. Si après ces questions, ils me répondent encore par mail, alors je pense que j'aurai affaire à des gens sérieux.

Une fois de plus, je vais encore passer pour le client le plus chiant au monde. M'enfin, j'ai le temps.

Merci quand même, si tu trouves d'autres occasions comme celui la, je suis preneur.

A plus

Vincent

[dede83]

http://www.ebay.fr/itm/Motor-ZD30DDTi-N ... 35d379759d

http://www.ebay.fr/itm/Nissan-3-0D-Turb ... 2eccaa8ff4


http://www.ebay.fr/itm/NISSAN-TERRANO-Z ... 5662680afe

mais la tu es plus competant que moi pour comprendre

[vincent sch]

Salut à tous,


Je me suis mis à mesurer l’état du vilo après les doutes que Dédé à émis sur l’état de celui-ci.

Donc, j’ai pris la partie basse support du vilo que j’ai posé sur 4 blocs de bois pour le sur élevé.
Puis j’ai mis le coussinet bas n°5 et le coussinet bas n°1

vilo0.JPG

On voit bien sur la droite le coussinet de mis et sous la flèche de gauche rien.
Puis j’ai mis en place un comparateur sur son support magnétique lui-même monté sur le support bas

vilo1.jpg

vilo2.jpg

Ca passe tout juste.
J’ai mis de l’huile partout pour que les coussinets ne soient pas rayés. Malgré l’huile, malgré qu’il n’y ait que deux coussinets en place, faut y aller fort et avec deux mains pour faire tourner le vilo. C’est étrange qu’il soit aussi bien « serré » avec juste deux coussinets.

J’ai mesuré le voile du vilo. Il est de 0,025mm, dans un sens de rotation et 0,02 dans l’autre sens. Ce n’est pas top, mais c’est encore dans les cotes de Nini. C’est bizarre cette différence de mesure fonction du sens de rotation.

Puis j’ai mesuré les axes support des bielles. Je ne sais pas comment cela s’appelle.
J’ai fais plusieurs mesures par axes. 2 à droite et à gauche du perçage du passage d’huile puis deux autres à 90° de celles-ci.

vilo3.jpg

J’ai vérifié plusieurs fois le micromètre. J’ai plusieurs étalons dans la mallette et à chaque fois le résultat tombe pile poil en utilisant le limiteur de couple. J’ai vérifié plusieurs fois parce que les résultats m’ont surpris.

Pour le tourillon du piston n°4. J’ai les mesures suivantes :

56,937 et 56,935
Puis après rotation de 90° je mesure
56,942 et 56,942
Cela donne une mesure de conicité de l’ordre de 0 à 0,002 (limite maxi autorisée : 0,01) Je suis loin
Cela donne une mesure de faux rond de l’ordre de 0,005 à 0,007 (limite maxi autorisée : 0,01) La encore je suis bon.

Par contre normalement je devrai mesurer une diamètre de torillon de l’ordre de 56,913 à 56,926mm or la je suis bien plus gros ! Bizarre !

Pour le tourillon du piston n°2. J’ai les mesures suivantes :

56,925 et 56,926
Puis après rotation de 90° je mesure
56,928 et 56,927
Cela donne une mesure de conicité de l’ordre de 0,001 (limite maxi autorisée : 0,01) Je suis très loin
Cela donne une mesure de faux rond de l’ordre de 0,001 à 0,003 (limite maxi autorisée : 0,01) La encore je suis bon.

Par contre, la encore je suis hors des cotes standards de Nissan. Du moins celles données dans les manuels atelier des années 2002.

Pour le tourillon du piston n°3. J’ai les mesures suivantes :

56,927 et 56,928
Puis après rotation de 90° je mesure
56,930 et 56,931
Cela donne une mesure de conicité de l’ordre de 0,001 (limite maxi autorisée : 0,01) Je suis très loin
Cela donne une mesure de faux rond de l’ordre de 0,003 (limite maxi autorisée : 0,01) La encore je suis bon.

La encore trop gros ce tourillon !

Pour le tourillon du piston n°1. J’ai les mesures suivantes :

56,935 et 56,936
Puis après rotation de 90° je mesure
56,932 et 56,932
Cela donne une mesure de conicité de l’ordre de 0 à 0,001 (limite maxi autorisée : 0,01) Je suis très loin
Cela donne une mesure de faux rond de l’ordre de 0,003 à 0,004 (limite maxi autorisée : 0,01) La encore je suis bon.

La encore trop gros ce tourillon !

Bizarre ils sont tous trop gros. Doit y avoir eu modification des spécifications de Nissan après 2002. Les tourillons des modèles de 2004 sont plus gros. En moyenne une augmentation du diamètre de 0,1mm.

J’ai vérifié plusieurs fois mon micromètre sur l’étalon. Et j’ai vérifié l’étalon avec un pied à coulisse et l’étalon est bon. Tout coïncide, donc il y a bien une différence entre ce que je mesure et les données indiquées dans le manuel atelier.

En tous les cas, le vilo est encore parfaitement dans les cotes. Il y a un voile un peu important mais on est encore dans les clous. M’enfin, je serai bien curieux de savoir si pour une pièce de ce poids, un voile de 0,02mm est quelque chose de préjudiciable ?

A plus

Vincent