[Circuits de fluides et échappement] Ventilateur d'intercooler

[Rem's]

Re-rouler hier soir avec le Patrol, faut absolument que je trouve un + après contact dans le compartiment moteur...

Avec les températures pus élevés le ventilo met plus(trop) longtemps à s'arrêter, et pire, après arrêt du ventilo, il se re-déclenche plus tard à cause de la chaleur résiduel dans le capot moteur

[vincent sch]

Re-rouler hier soir avec le Patrol, faut absolument que je trouve un + après contact dans le compartiment moteur...

Avec les températures pus élevés le ventilo met plus(trop) longtemps à s'arrêter, et pire, après arrêt du ventilo, il se re-déclenche plus tard à cause de la chaleur résiduel dans le capot moteur

Salut

Oui, c'est normal,cela correspond à mes premières observations. Rapidement après l'arrêt du véhicule et du moteur, les températures s'équilibrent puis remontent doucement. Comme il n'y a plus de circulation d'eau ni d'air, c'est toute la masse du moteur qui va faire monter la température au niveau des conduites d'air.

A plus

Vincent

[vincent sch]

La sonde est en placée sous l'intercooler.

Lundi je pars en balade en Corrèze pour tester ça.

Aller par l'autoroute puis une journée de chemins.
Puis je place la sonde au dessus de l'intercooler et chemins puis retour autoroute.

Ca fera un bon échantillonnage à la fois en grande vitesse avec sollicitation du turbo et bonne vitesse d'écoulement sur autoroute
puis avec peu d'écoulement et pratiquement sans turbo sur les chemins.

Résultats en fin de semaine prochaine.

Je reste quand même persuadé que la mesure interne serait plus représentative mais bon on fait ça qu'on peut avec ça qu'on a.

Génial! Je parierai que le refroidissement par l'écope, sans ventilateur, sera très efficace sur autoroute et que le montage d'un ventilateur n'est efficace que sur les parcours où la vitesse ne dépasse pas les 80km/h après cette vitesse ce même ventilateur s'oppose au bon refroidissement de l'intercooler et est contreproductif. A moins qu'on puisse le monter sous l'intercooler. Encore faut-il qu’il tienne les débits annoncés et qu’il soit de bonne qualité. Bon, ce n'est que mon avis. Un simple pari quoi.

A plus

Vincent

[Db]

Salut

Oui, c'est normal,cela correspond à mes premières observations. Rapidement après l'arrêt du véhicule et du moteur, les températures s'équilibrent puis remontent doucement. Comme il n'y a plus de circulation d'eau ni d'air, c'est toute la masse du moteur qui va faire monter la température au niveau des conduites d'air.

A plus

Vincent

Le phénomène est connu des motoristes. Si tu coupes le moteur après une forte sollicitation du peux gagner facile une dizaine de degrés.
C'est pas bon du tout.
C'est pour ça qu'il faut toujours laisser le moteur se calmer avant de l’arrêter.
Le pire c'est l’arrêt pause sur autoroute. Tu coupes juste après une forte sollicitation et tu redémarres alors qu'il est en surchauffe.

[Rem's]

Pour la petite histoire, mon klixon est taré à 50°C, j'ai fait un trajet vers 23h30 d'une 15'zaines de kilomètres sur voie rapide (en mode cool)... Je gare le 4x4, dans les 2~3 minutes qui ont suivi le ventilo s'était coupé... Je ramène la madré en ville, et je reviens environ 30 minutes plus tard et là je me rends compte que le ventilo est en train de tourner Effectivement la température sous le capot était encore importante malgré la température nocturne plus clémente (pas de vent par contre)

Je sais à peu près où je vais reprendre mon + après contact, je vais aussi peut-être déplacer mon Klixon il faut que j'y réfléchisse...

[Tanguy]

Génial! Je parierai que le refroidissement par l'écope, sans ventilateur, sera très efficace sur autoroute et que le montage d'un ventilateur n'est efficace que sur les parcours où la vitesse ne dépasse pas les 80km/h après cette vitesse ce même ventilateur s'oppose au bon refroidissement de l'intercooler et est contreproductif. A moins qu'on puisse le monter sous l'intercooler. Encore faut-il qu’il tienne les débits annoncés et qu’il soit de bonne qualité. Bon, ce n'est que mon avis. Un simple pari quoi.

A plus

Vincent

et oui !
tout ce que tu avances , Vincent , nous l' avons vérifié sur le patrol Y60 du fiston !
dans les dunes Marocaines , le ventilo est enclenché ( pas de sonde , tout manuel depuis l' habitacle )
et sur l' autoroute , ventilo coupé , le flux d' air est suffisant pour refroidir l' intercooler monté derrière l' écope comme sur le capot des 3,0l
le ventilo est monté sous l' intercooler , donc il aspire l' air extérieur et refroidi ainsi l' intercooler au mieux

pour se rendre compte du phénomène de refroidissement nous , les humains , on le fait naturellement

une patate chaude dans la bouche .... on met les lèvres en forme de venturi et on aspire
bin là c' est pareil !
je dirai même que le diamètre de l' écope du moteur n' a que peu d' importance , ce qui compte c' est que le flux d' air aspiré soit accéléré pour assurer un refroidissement correct

le principe de la patate chaude !

[édit]
l' intercooler du patrol est surdimensionné par rapport au besoin réel
il vient d' Angleterre et mon fils à l' époque ( 2011) l' a payé ..... 50 Euros !!!!

Photo 025[1].jpg

Photo 022[2].jpg

IMG-20120328-00361[1].jpg

l' écope sur le capot est celle d' un Nissan Navara

[Db]

... mon klixon est taré à 50°C, ....

C'est pas un peu bas comme consigne ?

[vincent sch]

et oui !
tout ce que tu avances , Vincent , nous l' avons vérifié sur le patrol Y60 du fiston !
dans les dunes Marocaines , le ventilo est enclenché ( pas de sonde , tout manuel depuis l' habitacle )
et sur l' autoroute , ventilo coupé , le flux d' air est suffisant pour refroidir l' intercooler monté derrière l' écope comme sur le capot des 3,0l
le ventilo est monté sous l' intercooler , donc il aspire l' air extérieur et refroidi ainsi l' intercooler au mieux

pour se rendre compte du phénomène de refroidissement nous , les humains , on le fait naturellement

une patate chaude dans la bouche .... on met les lèvres en forme de venturi et on aspire
bin là c' est pareil !
je dirai même que le diamètre de l' écope du moteur n' a que peu d' importance , ce qui compte c' est que le flux d' air aspiré soit accéléré pour assurer un refroidissement correct

le principe de la patate chaude !

[édit]
l' intercooler du patrol est surdimensionné par rapport au besoin réel
il vient d' Angleterre et mon fils à l' époque ( 2011) l' a payé ..... 50 Euros !!!!

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l' écope sur le capot est celle d' un Nissan Navara

50 euros !!!! Et moi qui envisageais de faire souder le mien. Ca va me couter plus cher . Si tu as encore une piste pour trouver ce fournisseur, je serai bien intéressé. Bon, faudrait trouver de la place entre le capot moteur et le moteur lui-même pour placer ce morceau.

M’enfin, j’attends les résultats des mesures de DB avec la patience d’un sénateur. Je crois que ça peut être pas mal instructif comme mesures.

Euh, DB, pourrais-tu nous rajouter la mesure de pression turbo , histoire de pouvoir faire une corrélation.

A plus

Vincent

[skalraf]

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Je sais à peu près où je vais reprendre mon + après contact, je vais aussi peut-être déplacer mon Klixon il faut que j'y réfléchisse...

tu l'as fixé comment ??? & autre question, as-tu mis une patte thermique entre l'IC & le Klixon ???

[Rem's]

Il y avait une patte bi-composant effectivement livré avec, mais je ne sais pas si elle est thermique ou non et puis est-ce vraiment indispensable j'en doute... le cote bi-composant m'a fait peur, ca m'a fait pensé à de la soudure à froid donc je ne l'utiliserais pas...

Pour le moment elle est simplement plaqué au corps de l'IC côté admission avec un collier, ce qui me laisse le choix de son emplacement !