Forum 4x4

Anjuna a écrit :J'ai des questions m'sieur Yann

Un truc que je pige pas : le turbo à géométrie variable dont tu dis qu'il déclenche plus tôt. Pour moi, c'est la wastegate qui commande Qu'apporte la géométrie variable sur le régime où il compresse ?

A mon sens, en fermant ta wastegate et en jouant sur l'arbre à cames, là tu modifies le régime du couple. Et en couplant avec un échappement correctement conçu ( ce que je ne sais absolument pas faire, soyons clair ), c'est byzance

Un truc que j'ignore complètement : les arbres d'équilibrage. Késseussé ? Comment ça marche ?

Merci d'avance

si je peux me permettre la gate elle sert pour limiter la pression pas autre chose
la géométrie variable permet au turbo d être performant sur une plus grande plage de régime

Vi et on en a deux comme Papa

Pour le tgv, ben un turbo normal souffle en fonction de ce qui sort de l'échappement et donc agit avec un retard que tu ressent jusqu'à atteindre la limite fixé par la wastegate, sinon ca ne le fait pas et surtout c'est pas optimum pour toutes les charges, le coté 'variable' compense cela et pas vraiment besoin de wg en théorie

Mais cela me fait poser la question du pilotage des ailettes avec une injection mécanique car c'est électrique et en fonction des paraèétres moteurs et de la fameuse pédale électrique l'injection est pilotée en conséquence ?

Comment que ca se passe ?
Il y a un gros calculateur fourni et une mise au point à prévoir ?

Et au fait en passant, quel type d'IC tu montera et pour les injecteurs, il y a un truc 'spécial' de prévu ?

Donc à priori, je me fous dedans sur ma compréhension de la wastegate

Je vais me documenter

dis moi anjuna pourquoi quand je veux répondre sur ce post dans ma page d'abonnements il y'a un cadenas sur la derniere page ?

baroudeur73 a écrit :dis moi anjuna pourquoi quand je veux répondre sur ce post dans ma page d'abonnements il y'a un cadenas sur la derniere page ?

Je ne sais pas

Le seul sujet que j'ai fermé est au bar

LFF tu a besoin d'un photographe ca manque d'images

Horsepower a écrit :LFF tu a besoin d'un photographe ca manque d'images

Ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Pat a écrit :Mais cela me fait poser la question du pilotage des ailettes avec une injection mécanique car c'est électrique et en fonction des paraèétres moteurs et de la fameuse pédale électrique l'injection est pilotée en conséquence ?

Comment que ca se passe ?

salut

il y a bien des tgv à variations mécaniques ?? non ???

bises lili

le fou furieux a écrit :en ce qui concerne la question du petit trou dans la platine , il est en droite ligne de la "vanne " de surpression et donne direct dans le bloc au niveau de l'arbre d'equilibrage gauche .....

en ce qui concerne les trous qu'il y a sur la vis de filtre ..alors la je n'en voit pas la finalitée ... :hein uisqu'ils ne debouchent pas de l'autre coté ..par contre l'interieur de la vis de filtre est "doublée" par une bague tres fine qui sert a ....j'en sait rien c'est comme les trous...

je vais quend meme tenté de trouver l'explication sur la revue garage du biniou

voila pour ce soir , si c'est pas clair ou si vous voulez plus de details ou photos pas de soucis

a+lff

salut Maître
le trou débouche à l'intérieur de cette vis d'ou l'utilité de la bague très très fine
en fait doit être percé de biais

ouvres moi donc tout ce merdibipppppppp qu'on sache ou va cette huile après filtration ??

bises lili

ailbert a écrit :salut

il y a bien des tgv à variations mécaniques ?? non ???

bises lili

Oui, avec une 2ème capsule comme la WG, si je ne m'abuse, mais là a part le mode de commande je ne sais pas en fonction de quoi.