Forum 4x4

roussje a écrit :Bonjour,
Combien de temps crois-tu qu'il faille à la pression pour parcourir la distance turbo->admission sur ton KDJ?

Sur le KZJ en question le radiateur ajouté est frontal, donc comparé à l'origine la distance est beaucoup plus longue - et le volume d'air à remplir par le turbo est multiplié par 4 ou 5 au minimum. D'où création d'un temps de réponse dû à la modification.

De plus sur le KZJ d'origine il n'y a pas de perte de charge. Après rajout d'un intercooler - qui en crée - il faut la prendre en compte. Et le KZJ n'a pas un turbo a gémétrie variable mais la pression est régulée par la waste-gate. C'est pour cela que dans ce cas spécifique c'est utile de piquer la pression pour la waste-gate après l'intercooler ajouté: le turbo soufflera alors plus fort pour récupérer une pression normale (complète) au niveau de la pipe d'admission.

Mais sur ton KDJ tout cela a été prévu et pris en compte dès la conception. Donc je doute que déplacer le capteur de pression apporte un gain sur le KDJ.

cedricfred a écrit : Selon le mécano un mauvais gasoil et les injecteurs se sont déréglés ils injectent trop, cohérent avec le fait que j'avais trouvé plein d'eau dans le filtre juste après avoir détecté cette surconsommation soudaine.
Et pour info c'est 700 euros par injecteur, Toyota ne sait pas les rectifier ils les envoient chez un dieseliste pour échange standard

capcavern a écrit :Salut,
Pour info, je viens de trouver des injecteurs neufs pour KDJ9* à 390€ pièce, donc sans montage. C'est encore cher, mais on tend vers le raisonnable.
Ils sont chez dreamteamcar.
A ce prix là, pour économiser un litre de GO au 100km (si encore c'est bien ça), ça devient rentable en 140MKm

pascal68 a écrit :correct le prix --> par rapport a toy bien sur.

tu les changes?

pascal

capcavern a écrit :Salut,
Bon, j'ai peut-être trouvé un débitmètre à essayer la semaine prochaine. Je vous raconterais.
En attendant, j'ai démonté le mien : le voici.
Qu'est-ce qu'on remarque ?
Sur cette photo, les deux petits "filaments" au fond. En fait, si on regarde de plus près (penchez-vous encore un peu ), ça ressemble plus à deux petits composants électroniques (une résistance qui chauffe et une thermistance ?). Elles étaient un peu noires, je les ai "nettoyées" avec du nettoyants contacts électriques et un petit coton tige, et beaucoup de doigté .
]
Ici on remarque le coté propre d'une sorte de filament dont l'extrémité est enrobé dans une sorte de résine translucide. Qu'est-ce que c'est ?
]
Et maintenant l'autre coté, qui est sale (coté filtre à air).


Et bien, après nettoyage et remontage : essai. Tout marche ...
comme avant. C'est désespérant.

youyou a écrit :Je deterre un peu le sujet, mais la concess de Nimes m'a dit qu'il fallait sutout nettoyer c'est ce que l'on voit au fond du debimetre sur la premiere photo à l'interieur du tube...
Le nettoyage doit se faire sans frotter avec du nettoyant frein ou carbu, pui sechage à l'air (peu de pression)...
Moi j'essai ce WE, on vera bien
A plus

capcavern a écrit :Salut,
C'est effectivement ce que je nettoie, de la façon dont tu le décris, mais ça ne fait strictement rien. Donc soit il marche bien et donc continue de bien marcher, soit il ne fonctionne plus et donc rien ne se passe.