Forum 4x4

black rider a écrit :Moi je suis encore dans la marge avec mes 31/10.5/15

bonsoir l'ami,
je voulais savoir si sa ne touché pas trop en TT. j'ai un amis qui ma donner 4 jantes en 15" de patrol avec un peu de deport.

GRANTOF a écrit :bonsoir l'ami,
je voulais savoir si sa ne touché pas trop en TT. j'ai un amis qui ma donner 4 jantes en 15" de patrol avec un peu de deport.

je te dirais que pour l'instant je n'ai pas encore fait de TT avec....... j'attends de l'équiper un peu.

Mais déjà tu es obligés de tailler le pare choc et les bavettes ou bien supprimer ces derniéres

Donc en TT je pense qu'il faut une bonne réhausse quand même pour pas tout péter

christian.styling a écrit : sur quel texte de LOI est-ce inspiré ?

j'ai lu ça dans une des grilles sur les pneus que j'avais recupéré à l'époque sur le net. mais aucune certitude au niveau légal.

en France on ne peut rouler sur le réseau routier qu’avec des pneus d’une dimension homologuée par le constructeur du véhicule ou en respectant les équivalences dimensionnelles théoriques tolérées qui sont calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique de la dimension d'origine constructeur, en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique et le Diamètre Nominal de la Jante", et dont l'indice de charge est égal ou supérieur à celui de la monte d'origine du constructeur.

La tolérance est très réduite !

"tolérance de + 3% à - 3% du diamètre extérieur du pneu MOINS le diamètre de la jante."

Exemple
[font=&quot]Pour une monte d'origine 265/70R16 : [/font][font=&quot]
Le diamètre théorique du pneu = 777.4
Le diamètre nominal du jante de 16 pouces = 406
La différence = 777.4 - 406 = 371.4
Valeur des 3 % = 371.4 x 3% = 11.142
777.4 – 11.142 = 766.25
77.4 + 11.142 = 788.542
Donc Valeurs de diamètre théorique de pneu de remplacement possible =
compris entre 766.25 et 788.542
[/font]
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Coucou les amis.
Si je puis me permettre, attention au déport des jantes qui d'origine sur mon terrano ,par exemple, sont de 25 (ET25)
OlivierLB a effectué son test (trés instructif et qui intéresse bon nombre de possesseurs de terrano comme moi, qui envisage plus sérieusement le TT avec leur T2) avec des jantes tôle, celle que j'ai monté sont par exemple des DOTZ ET13.
ça change un peu la donne en ce qui concerne le passage de roue.
Voilou... c'était juste une petite précision.
Question, les Mud sont ils plus efficace sur neige (c'est d'actualité!) que les AT?

A++

dans une bonne épaisseur de neige fraîche les Mud moulent leur empreinte et se tractent dessus par un effet de crémaillère
exactement comme ils le font dans de la "bonne" boue...
si la neige est tassée verglacée les Mud ne sont pas plus efficaces que des AT

christian.styling a écrit :dans une bonne épaisseur de neige fraîche les Mud moulent leur empreinte et se tractent dessus par un effet de crémaillère
exactement comme ils le font dans de la "bonne" boue...
si la neige est tassée verglacée les Mud ne sont pas plus efficaces que des AT

Pour avoir les deux trains de pneus meme taille un sur mes jantes tole et l'autre sur mes alu oem je peux dire que le AT est meilleur sur neige tassé et neige glacé mais attention ce n'est pas sa place du tout -meme avec le classement americain extreme severe weather- l'effet "griffe" est plus fort que sur le MT et donc il se comporte un peu mieux.

Sur la neige fraiche peu profonde avec sous couche dure le AT reste tres bon (d'ailleurs quand il neige et que je suis avec mes AT je me deporte toujours sur les zones fraiche le grip est vraiement meilleur)

Sur de la poudre epaisse et sans sous couche dure (type neige dans un chemin, en TT etc) le MT est imperiale, comme dit Christian il a le meme comportement que dans la boue et autres sols meubles.

Ces remarques sont d'autant plus vraies que les pneus sont neufs.Les differents avantages s'estompent un peu avec leur usres respactives et surtout le vieillissement des pneus.

le problème de la neige tassée glacée c'est qu'à la surface il y a une très fine pellicule d'eau qui fait qu'on glisse... seuls les pneus en thermogomme (qui reste souple au froid) et fortement laméllisés arrivent à évacuer cette très fine pellicule d'eau et à trouver une petite adhérence avec la glace

christian.styling a écrit :le problème de la neige tassée glacée c'est qu'à la surface il y a une très fine pellicule d'eau qui fait qu'on glisse...

Pas toujours........si le froid est assez intense ou que t'es haut c'est sec: si t'es pneus sont froids c'est bon, si t'as un peu de sel ou que t'a roulé un peu t'as raison une fine pellicule glissante se forme au contact et la c'est difficile!!!

et par contre à l'inverse, avec un copain on a une fois trouvé une gigantesque plaque de glace plate sur une piste -comme un petit lac- et on a fait les cons dessus sans jamais arriver à déraper, même en 4x2 en donnant des coups de volant et en serrant le frein à main ! la glace était sèche et mat en surface... nos muds mordaient dedans et accrochaient...