Forum 4x4

Salut

Tu pourras nous donner le budget de la réfection à neuf ? Et nous dire ce qu'ils font exactement? Pour les contrôles des injecteurs, j'avais payé quelque chose comme 80 euros il y a bien 5 ou 6 ans chez AD. J'avais pu assister au contrôle, à 200000km le jet était toujours de la bonne forme. Les pression d'ouverture du premier étage était toujours dans le clous. Seul un des injecteurs faisait un bruit un peut différent des 3 autres. Ne sachant pas trop sur quel pied danser, le gars m'avait convaincu de remplacer les 4 et m'avais fait une offre à environ 200 euro l'injecteur à l'époque.
J'ai quand même gardé mes 4 injecteurs bien au chaud pour le cas où. Donc cela m'intéresserai de savoir combien cela te revient.
A une époque Euromachin4x4 commercialisait des injecteurs pour le 3L à condition que tu lui retourne les anciens. Je pense que la aussi ils étaient refait. Malheureusement le prix de la réfection coutait le prix d'injecteurs neufs chez AD.

A plus

Vincent

Bonjour à tous
D'après ce que m'a expliqué Nicolas mon voisin mécano, il sont entièrement démonté, nettoyer, contrôler des pièces, changement si besoin de ces pièces puis remontage, réglage par rapport au manuel d'atelier, etc.
Je donnerai les prix etc à réception.
Cordialement
Joseph

joalpine a écrit :Bonjour à tous
D'après ce que m'a expliqué Nicolas mon voisin mécano, il sont entièrement démonté, nettoyer, contrôler des pièces, changement si besoin de ces pièces puis remontage, réglage par rapport au manuel d'atelier, etc.
Je donnerai les prix etc à réception.
Cordialement
Joseph

Ils ne contrôlent pas le 2e étage (ne le peuvent pas) de ce que j'ai compris. Et la différence de prix entre neuf et 'refait/vérifié' n'est pas telle que rien ne vaut le neuf à mon humble avis.
Le grand chef indien des Patrols conseille dans tous les cas un remplacement systématique tous les 100 000km (c'est ce qu'il fait sur le sien). Tu les trouves en neuf sur le site de pièces détachés le plus connu en France sous la marque NPS, et ils te livrent les zexel d'origine (licence Bosch). De mémoire j'ai payé 540E les 4. Les miens avaient 180 000, et recevaient tous les deux pleins une dose de pétrole lampant (kérosène) pour les nettoyer.

phdv61 a écrit : Le grand chef indien des Patrols conseille dans tous les cas un remplacement systématique tous les 100 000km (c'est ce qu'il fait sur le sien).

a part les bougies et les injecteurs il n'a démontè que ça sur le sien...qui n'a peut être pas encore 150.000 kms !

et oui, d’après ce monsieur , ce moteur (le ZD30) est une pure merveille.... c'est même pour cela que sur leur site, "ils" ont fait disparaitre un post de 41 pages qui traité des problèmes de casse moteur et de pistons percés, car les témoignages s’accumulaient de façon exponentiel , et le sujet fut vite censuré pour éviter une polémique et donner une mauvaise image des Y61 (comme tous le staff de ce site roule en ZD 30 , les mauvais commentaires et autres "blagues" sur le sujet étaient (très...) mal vu à l époque, conduisant souvent au bannissement "express" du (des) membre(s) ! )

étant inscrit depuis 2006 sur ce site, j'ai assisté à cette (triste) période d'épuration ...

heureusement que j'ai sauvé des copies d’écrans et de la doc de ce post datant de 2008 environ, sinon on jurerai qu'il n'a jamais été publié ni même existé !

PS : ce n'est pas pour rien que les australiens appellent ce moteur "la grenade" !

come c est étrange sur le groupe français facebook du terrano j ai eu droit au meme traitement lol lol lol lol lol

Dd

la

c est quoi la valise parce que il y a 1 injo pilote t il est sur le cylindre n 1

avant d être banni et meme après j ai toujours ecris de pas y toucher

a chaque fois il lâche

si pas le voyant allumé après l avoir éteins comme écrit une résistance de 120 ohms 2000 watt et fait un essais

si plus d accoup c est bon roule comme ça

sinon faudra chercher un court circuit au+ et a la masse des 2 fils qui arrive du calculateur

pour info c est ce qui est arrivé a celui donc je vends les pieces

j ai essayé dd en acheter d occase soit disant fonctionnel quant ils arrive 0 ohms hs

LE ZD30 a une mauvaise presse pas nécessairement méritée. Ceux qui font n'importe quoi avec en Australie, tracte des charges de 3T dans le bush (je sais, j'y ai habité 4 ans), qui roulent avec une dawes valve et une needle valve qui brident l'arrivée d'air, et des pressions de 1,5 bar sans jamais changer leurs injecteurs se plaignent de fêler des culasses, des pistons et d'exploser des moteurs... ben oui.
Et ils roulent avec des AFR modifiés de 15... en injectant plein de gasoil en plus et en faisant chauffer leurs blocs. Après tout, c'est leurs sous. Grand bien leur fasse. Je connais l'endroit. Chacun veut en avoir une plus grosse que le voisin. C'est comme ça.

D'un autre coté, je connais plein de propio qui ont acheté leur Patrol tout neuf, et l'ont depuis plus de 20 ans et n'ont jamais eu aucun problème. Et oui aussi, il faut aussi nettoyer son admission et sa vanne EGR régulièrement si on ne veut pas appauvrir les deux cylindres du fond en air... et ça marche très bien, et sans "grenade". Sur mon Alfa Roméo, je nettoyais ma vanne EGR tous les 20 000km, et mon admission tous les 50 000. et zéro souci. Pas le cas de tout le monde.

Mon Patrol a 21 ans, et c'est le véhicule le plus fiable que j'ai eu la chance d'avoir. La légende urbaine qui circule à son sujet n'est à mon sens pas méritée. Et je compte bien amener mon Patrol aux 400 000 en l'entretenant religieusement.

Sur ce, salut à tous.

PS Au fait, sur un 3.0L, il n'y a pas d'injecteur pilote.

Salut

Pas facile ce topic. Les uns parlent du 2,7LTDI. et d'autres, comme moi même, parlons du 3L. C'est la confuse totale
Le titre du topic fait allusion au 3L

A plus

Vincent

C’est juste pat 25 qui se mélange un peu les pédales avec les messages de Dédé !!!
Attention pat au dédoublement de la personnalité !!!

phdv61 a écrit :LE ZD30 a une mauvaise presse pas nécessairement méritée.

Pourtant une des preuves de la faiblesse de ce moteur c'est que celui-ci, monté sur les Terrano 2, ne pose aucun soucis de casse de pistons....

il est vrai qu'avec prés de 600 kgs en moins à trainer, et bridé a 154cv et 30 m/kgs de couple, ça doit bien le soulager !

Et monté sur les camions Renault classe 3t5, il n'est réglé qu'a 120 ou 130 cv.....bizar ?

il est bien trop juste pour le châssis d'un patrol Y61 , dont le seul moteur valable est un bon vieux 4,2 en TD ou essence !