Forum 4x4

J’ai vérifié, j’avais confondu !
La sonde est bien au pied du filtre à air !
L’electrovanne est reliée à la pompe à injection !
Je voulais te faire une photo mais à force de tirer dessus j’ai fini par la débrancher de la pompe !!!
Demain je la rebranche et peut-être que j’arriverai à faire une photo !

Aïe j'espère que tu as des doigts de fée pour repositionner la durite à sa place, c'est quand même un comble qu'elle se soit détachée, parce qu'avec les très nombreuses options ajoutée par toi-même le tout devrait se tenir ensemble fermement. Donc si elle à bougée c'est qu'il y a encore de la place sous le capot, qu'il faudra penser à combler pour éviter ce genre d'aventure

Je compatis et te remercie pour tes efforts, par cette manip' tu confirmes que cette durite est bien branchée à la pompe HP. C'est déjà beaucoup, il ne me reste plus qu'à trouver où et je ne compte pas m'arrêter en si bon chemin quand bien même il me faut y passer la nuit !

@+

Comme promis j’ai démonté ce soir !
Tu tombes la roue droite, tu dégrafes le par boue en caoutchouc et tu rebranches!!!

HOURRA EDEVAVERNEY merci mille fois, vraiment je ne pourrais imaginer plus prompt et meilleur soutien, sans compter que j'aurais bataillé encore longtemps sans toi, tu fais un vrai professionnel amateur !!!

Ce doit être un genre de ralentis accéléré automatique, le miens était jusqu'à présent un peu bas à froid, environ 800t/m, je devais utiliser le réglage manuel. Du coup ça me rassure aussi sur l'intégrité de la PI qui ne doit pas avoir souffert de cet incident lié à un élément somme toute périphérique. Par contre il faut que je vois ça au clair car si le tuyau s'est barré c'est sûrement qu'il ne tient plus sur son tube, donc qu'il est à remplacer.

Vive le Forum4x4 et la section Nissan
@+

Coucou c'est l'bruno....
Je viens de lire 87 des 102 pages de ce tuto, à la base, je voulais comprendre le fonctionnement et le rôle de cette foutue vanne EGR, puis après j'ai continué juste pour me marrer un peu...
En gros pour le constructeur le but est de recycler une partie des gaz d'échappement, à une certaine température je suppose, en le refaisant passer dans le circuit d'admission d'air, qui seront ensuite brûlés par le moteur...
Pour les quatrequatreux l'intérêt est de mettre "out " cette vanne car elle évite s'encrasser la pipe d'admission avec la calamine que créés les gaz d'échappement, c'est ça hein
En plus en bloquant celle ci, les résultats de l'anti pollution au CT sont meilleurs, et on récupère un peu de couple à bas régime, j'ai toujours bon ?
J'ai aussi vu pour le jaune à la hauteur de 5%....ainsi que le nettoyage du débitmètre, une bible ce forum
Normalement d'ici peu, je serai possesseur d'un T2, par contre Il est déjà traité au niveau de l'EGR "OUT", c'est bien, le travail déjà fait ne me fait plus peur

Salut

Dans le post "Suppression définitive de l'EGR" dans la section garage. A partir de la page 6 on traite du 3L. A mon sens la meilleure solution pour supprimer l'EGR sur le 3L. Avant tout monter un mano de pression turbo.

Autre topic qui parle du l'EGR du 3L
viewtopic.php?t=143360-suppression-egr-T2-3l

A plus

Vincent

Lao Tseu a écrit :je bricole un ptit peu en mécanique mais c'est mon 1er 4x4, j'ai pas encore tous les repères. ça fait 4h que je barule sur les pages, mais pas évident.
Merci merci Vincent, la seule chose que je comprend pas trop c'est comment fait-on le réglage de la pression du turbo avec la valve Dawes ?? par cette vis trouée ? qu'il faut tournée ? ou se met le petit filtre ??

regardes bien tout, passke la neutralisation de l'egr sur le 2.7L fait l'unanimité, mais n'est pas de 1ère importance sur le 3L. la gestion n'est pas la même et elle est refroidie...alors...à réfléchir

didi a écrit :regardes bien tout, passke la neutralisation de l'egr sur le 2.7L fait l'unanimité, mais n'est pas de 1ère importance sur le 3L. la gestion n'est pas la même et elle est refroidie...alors...à réfléchir

Le système EGR sur le 3L T2 jusqu'en 2004 n'est pas refroidi comme c'est depuis plusieurs années le cas sur le Y61 équipé du même moteur. On a recensé, ici, un seul T2 3L avec système de refroidissement et c'était une version 2005 avec boite auto. C'est seulement sur ces modèles la que la suppression du système EGR n'est pas conseillé.

Si le circuit d'admission est bien propre et sec alors ne pas toucher au circuit EGR.

A plus

Vincent

Lao Tseu a écrit :je bricole un ptit peu en mécanique mais c'est mon 1er 4x4, j'ai pas encore tous les repères. ça fait 4h que je barule sur les pages, mais pas évident.
Merci merci Vincent, la seule chose que je comprend pas trop c'est comment fait-on le réglage de la pression du turbo avec la valve Dawes ?? par cette vis trouée ? qu'il faut tournée ? ou se met le petit filtre ??

Faut serrer plus ou moins un écrou qui écrase un ressort qui fait soupape.

Un système un peu plus complexe avec deux Dawes valves. Cela permet de sélectionner différentes pressions de réglage du turbo. Je n'ai jamais testé, je ne sais pas si cela apporte grand chose de modifier quelques secondes la pression du turbo sans modifier la quantité de gasoil injecté

https://www.youtube.com/watch?v=HStgRqphvSE