Forum 4x4

Rangertom a écrit :[Mode humour noir ON]

Etant donné que la pratique dans les chemins accessibles aux plates ne nécessitent plus par définition d'avoir recours au blocage, il ne reste plus que le cas du franchissement sur terrain privé. Et donc à quoi bon se casser la tête : un bon coup de soudure et vive les ponts rigides

[Mode c'est bien triste OFF]

sur terrain privé, ton véhicule doit être assuré, de toute façon.

Et pour que l'asurance marche en cas de pb, faut qu'il soit conforme aux mines à moins d'avoir une assurance spéciale proto

allez , mode "humour noir off"

Vous me donnez pleins de perspectives. Vu le prix, faut pas chercher à comprendre
Et plus besoin de choisir un 4x4 à blocage ou avec des débattements de folie
Le survirage, moi j'ai rien contre, et je pense avoir pigé le système: en gros, peut-on dire pour simplifier que sur un essieu donné, le moteur se contente d'entrainer la roue la plus lente des deux, l'autre étant libre (donc vitesse soit égale, soit plus grande car virage) ? Si oui... j'ai pleins d'idées d'application

> Rangertom : sur des pistes que les paysans parcourent en 4L ou en C15 effectivement on n'a besoin de rien, on se la pète un peu en 4x4... mais c'est le même véhicule avec lequel on va retrouver les copains sur les terrains privés et là on voit ceux qui ont un 4x4 "efficace"... :

> Pattbo : je croyais que sur terrain privé on n'est plus couvert par son assurance

christian.styling a écrit :> Rangertom : sur des pistes que les paysans parcourent en 4L ou en C15 effectivement on n'a besoin de rien, on se la pète un peu en 4x4... mais c'est le même véhicule avec lequel on va retrouver les copains sur les terrains privés et là on voit ceux qui ont un 4x4 "efficace"... :

> Pattbo : je croyais que sur terrain privé on n'est plus couvert par son assurance

bonne remarque . Sauf que, à chaque terrain, tu signes un papier certifiant que tu es bien assuré ...

pattbo a écrit :
bonne remarque . Sauf que, à chaque terrain, tu signes un papier certifiant que tu es bien assuré ...

Il sagit là de ton assurance "Responsabilité civile" pas de celle du véhicule même si elle vient systématiquement avec les contrat auto ] 4rouesmotrices[/b] : en fait le moteur transmet le couple à la roue qui offre le plus de résistance ce qui revient un peu prêt au même

B P 19 a écrit :pwertrax et freins separé ? bon menage ?

principal inconvénient de ces lockers AUTO
pas de freins séparés possibles

merci du renseignement....................!!

hormis l'impossibilité de freins séparés

que du bonheur !!!

ça me secoue les neurones cette histoire :

Mon usage en plus du TT est pas mal de nationnales et autoroutes, un peu de montagne aussi, peu de ville avec un jeep TJ 4.0L boite auto.

Je comprend pas la différence entre le LS et le LR.

J'ai ce système en action en TT, c'est vraiment bluffant : , alors ça m'interesse. pas tant pour faire du trial hard, mais plus pour pouvoir passer en douceur lors des randos, parce qu'avec le 4.0L il ramassent les dana quand même quand on y va fort

Sincèrement si tu dois rouler beaucoup oublie les Ez et consorts et investi dans un ARB déconnectable c'est moins dangereux car le comportement routier reste le même que d'origine