Fumée blanche 2200 tour

[edefaverney]

Si ça se trouve vous avez tous raison si tout simplement les véhicules du sud ont la clim et donc un calorstat à 82°C et ceux du nord pas la clim et un calrostat à 88°C

Cé késkondi d'pui l'débu!!!!

[rail cassé]

euh! moi j'fais comment, j'a déposé la clim????? bah, y gèle tout l'temps dans mon pays! hi! hi! hi!

Puis j'ai juste laissé le ventilo de clim ( piloté avec un inter depuis le tableau de bord) en renfort quand il chauffe un peu dans les longues montés par temps chaud.)

[le Bleu du 6-2]

j'ai recu mon nouveau joint de collecteur d'admission, l'ancien était tout plat et le nouveau à des "creux" autour des trous, c'est pour mettre de la patte à joint? ou alors c'est une sorte d'effet "ressort" au serrage ?

joint collecteur.jpg

[le Bleu du 6-2]

resalut tout le monde,

avant le remontage pouurriez vous me dire à quoi sert ce truc et où ça doit logiquement être raccordé??

truc qui traine.jpg

bon sinon je ne sais toujours pas non plus où doit aller le fil coupé qui pendouille...

merci les gens

[le Bleu du 6-2]

voila les dernières nouvelles, et quelles nouvelles !!!!

nouveau radiateur monté (parce qu'il y avait quand même une belle fuite pas vu tout de suite), nouveau calorstat, nouveau bouchon, et remontage du collecteur tout beau tout propre fait, vidange faite (je sais, je sais, mais j'ai pas pu faire l'analyse d'huile pour le moment, mais ce sera fait plus tard)...

et fumée de pire en pire... après moulte recherche : un fil et un seul en sorti de pompe d'injection (ou en entrée j'en sais rien mais bref un fil) "croqué",
donc remise en état du fil sur le connecteur et là magie : plus de perte de puissance, plus de fumée, plus de ralenti hazardeu, plus de moteur qui tourne sur 2 pattes, bref juste un pu*¤@\# de fil qui données de mauvaise info et qui donnée des symptomes de panne plus général...

merci pour vos conseils

je dis pas qu'il n'y a pas d'autres problèmes à chercher mais bon... ouf

[vincent sch]

Salut à tous

Content pour toi. Ouf! Tu n'as pas tout démonté

A plus

Vincent

[le Bleu du 6-2]

Salut à tous

Content pour toi. Ouf! Tu n'as pas tout démonté

A plus

Vincent

j'ai pas dis que j'allai arrêté de tout démonté hein


sinon le joint metal c'est pour l'effet ressort les "caniveaux" pas de joint liquide à mettre!!

le fil coupé dont je ne sais tjrs pas pourquoi il est coupé serait un fil pour raccordement à un coupe circuit et/ou alarme (je cherche toujours où ça doit aller) et pkoi j'arrive à démarrer alors que c'est coupé...

et le dernier truc mis en photo je sais toujours pas!

[vincent sch]

Est ce que tu arrives à savoir ce qu'il y avait dans le circuit du morceau qu'il te reste? Ca pourrait aider à localiser le circuit.

[le Bleu du 6-2]

Est ce que tu arrives à savoir ce qu'il y avait dans le circuit du morceau qu'il te reste? Ca pourrait aider à localiser le circuit.

non,

je sais juste que c'est fixé sur le collecteur d'admission (en dessous, entre les cheminés)...

[le Bleu du 6-2]

bon j'ai trouvé ça :

turbo charger2.jpg

c'est la pièce entouré en bleu, sauf que moi je suis dans la config entouré en rouge

ca serai donc la durite de pression de la membrane LDA (de la pompe à injection) qui gère le débit en fonction de la pression turbo! (merci manu, page 2 ou 3 du post)

on peut passer en direct ou via la piéce qui me reste? ou alors c'est parce qu'il y a eu une modif? ou alors ça sert à autre chose?