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pour les fuites d huile a l exterieur du jdc tu as l exemple des moteur TU chez le lion

dede83 a écrit :pour les fuites d huile a l exterieur du jdc tu as l exemple des moteur TU chez le lion

deja entendu

Ah ce TU

Ben j'ai pas l'intention de changer les joints de queues car je n'ai pas l'outillage.

Puis en gros, je veux même pas démonter l'allumeur.

En gros, je laisse tout sur la culasse.

Zut, si faut une clé à choc, déjà j'ai peur.

Stefano2b a écrit :Ah ce TU

Ben j'ai pas l'intention de changer les joints de queues car je n'ai pas l'outillage.

Puis en gros, je veux même pas démonter l'allumeur.

En gros, je laisse tout sur la culasse.

Zut, si faut une clé à choc, déjà j'ai peur.

preferes un bon TU qu'a certain moteur

si t'as pas de clé a choc ya pas de souci,par contre enleves bien le radiateur pour avoir le maximum de place et surtout pour eviter certain coup dessus par maladresse!
de tout facon faudra que tu trouves un moyen pour bloquer le volant moteur(avec un gros tournevis sur une dent),avec une bonne clé pour la vis,un coup de marteau dessus ya pas de souchi

Stefano2b a écrit :Ah ce TU

Ben j'ai pas l'intention de changer les joints de queues car je n'ai pas l'outillage.

Puis en gros, je veux même pas démonter l'allumeur.

En gros, je laisse tout sur la culasse.

Zut, si faut une clé à choc, déjà j'ai peur.

tu fais un tour sur le continent avant ?

Clair que je vais faire de la place avant de jouer de la clé.

Ce serait ballot d'intervenir pour un Joint et finir avec un trou dans le radiateur

Je viens de mettre en route le detartrage du circuit.

Au secours.

j'ai démonté le calorstat...dans la pipe, c'est bien noir.

d'ailleurs, le calorstat me parait bizarre:
Photo:



Suivez la flêche rouge.
Il s'agit d'une sorte de cone métallique qui bouge.
On dirait une sorte de sécurité au cas ou le calorstat se bloque puisque le cone se loge dans un trou et a une amplitude de mouvement.



Vous aviez déjà vu ça?

Ce cone lors du démontage se situait juste devant la sonde de température.

Pour le détartrage, je ne l'ai pas remis afin d'avoir une circulation d'eau optimum dés le départ

Bon, ça y est, je vais bientôt attaquer le JDC.

J'en appelle donc aux spécialistes.

Rempl de la distrib
Rempl de la pompe à eau
Rempl du JDC puisque c'est ça qui merdouille

Question:

Obligation de changer les goujons ou pas?
Utile de faire les Joints de queues ou pas? (pas de fumées à la déceleration)

Une astuce pour le démontage?

J'avais pensé avant le démontage de mettre les repères en face afin de moins galerer pour la tête d'allumage.
En clair pour éviter un décalage important de l'allumeur si démontage complet de faire un bon repèrage pour me simplifier la vie.

je sais si mon explication est clair

goujons => les baigner au WD40 tout les jours pendant une semaine avant de démonter, ça limitera les casses

joints de queues de soupapes => si c'est bon touche pas

allumeur => un repère aide mais le plus rapide est de cale ton bloc cylindre avant en PMH et de monter l'allumeur de façon a ce que le doigt tombe en face du fil du premier cylindre ... ça permet de redémarrer et de caler à la lampe ensuite


calorstat => c'est normal mais normalement il se monte non pas en face du capteur de température mais du côté du retour d'eau sur le collecteur d'admission (moulage en relief en direction du bloc)

pour les goujons on sait rien si ca deja ete demonter donc A CHANGER,il faudrait voir la longueur,l'etat etc,donc te fait pas chier demande le prix et change!


pour les joint de queue de soupapes ta culace sera a terre pour le jdc,si tu as le matos fait toi pas chier vu le prix change!,si t'as pas le matos et que tu as rien bin laisse mais ca serait con de pas le faire!

pour l'allumage aucun souci pour toi ,si tu fais les joints de queues de soupapes tu devras tout derregler alors de mettre l'allumeur au bon moment ca sera en meme temps que le reglage des soupapes