Forum 4x4

Pour le LSD , oui c'est sur .
Pour la roue qui tourne a l envers, c est ce que j ai lus plusieurs fois, mais sans jamais le tester . demain, je vais voir ca, en levant les 2 roues ar.
Par contre, je n ai pas beaucoup de resistance aussi en tournant une roue en l air, mais le pont a 260 000km, et je ne suis pas sur qu'il ai eu toute sa vie la bonne huile avant moi !

En ce qui concerne le Patrol 3.0 Di, c'est simple. Soit tu as un blocage de différentiel, et donc une commande "Diff lock" en bas de la console centrale, soit tu as un glissement limité.

Pour la manip en levant les roues, pense bien à lever les 2 pour voir dans quel sens elles tournent.

Car si tu n'en lèves qu'une, il y aura certes plus de résistance avec un glissement limité, mais même sans ce dernier tu auras quand même une résistance, moindre... Donc à moins d'aller comparer avec un autre Nissan pour voir lequel a le plus de résistance...

Salut a tous , je ne suis pas specialiste mais je peu peut etre vous aidez car j ai été confronter au probleme apres l achat ( d occasion )de mon terrano1.J ai voulu faire la vidange boite et pont.apres avoir mis de l huile de boite et pont motul ( pas le premier prix ) je constate que le pont arriere grogne des les premiers tours de roues en virage. Je pense que la qualité de l huile n est pas bonne et remplace celle du pont arriere par de l uile de synthese réputée etre haute température et tres haute pression, meme probleme et en me renseignant chez NISSAN je me suis appercu qu ils ne savaient pas trop non plus sauf un jeune qui me dit " moi aussi je me suis fait avoir" et il va me chercher un bidon de 5 l de elf tranself sur lequel est écrit special pour pont a glissement limité et depuis ca ne grogne plus. Il ne sagit donc pas de température puisque probleme instantané ni trop grave car partant en vacance j ai tout de meme parcouru 1600 km avec ce grognement de pont a chaque virage, j avais la trouille de tout casser mais j ai sans doute user . Maintenant plus de probleme et ce pont fait merveille dans la boue.
Quand tu vois le prix du bidon tu peu pas ne pas voir la différence.Si non , je ne suis pas sur de ma méthode pour voir si un pont est a glissement limité ou pas , je vous la livre et la soumet a vos critique ou a votre connaissance. Voila , je pose le 4x4 sur des graviers , je me met en 4 courte et je braque les roues a gauche en butée , j avance tres légerement en regardant ma roue arriere gauche, si elle tourne sur elle meme en chassant les graviers j en conclus qu un différentiel a glissement limité tend a faire tourner la roue intérieure a la meme vitesse que la roue extérieure dans le virage .Si elle semble inerte , la roue droite ( exterieure au virage) parcourant une distance plus importante tourne donc plus vite que la roue intérieure c est donc un differentiel classique . ( attention les graviers ne doivent pas etres chassés par l accéleration, le test se fait au ralentis).Voila j attend vos commentaires , a bientot. yoyo.

Salut à vous,

J'ai appelé Nissan qui a vendu et entretenu mon Patrol au premier propriétaire.
Ils sont formel, le PAtrol GR 3LDI est à glissement limité, et il y a bien le bouton "Diff Lock". qui doit permettre de vraiment "bloquer" le diff dans certains cas difficiles.
Donc pour l'huile, il faut de la spéciale LSD derrière. Devant de l'huile pour diff normal SAE 80.
Moi j'ai mis la même que derrière SAE90, certes plus chère mais d'après Nissan ça doit pas poser de pb. Qu'en pensez-vous
Est-ce que je laisse ou faut que je change devant (sachant qu'il y en a presque 6L
Chez Nissan de toutes façon ils ne se mouillent pas, ils péconisent l'huile du constructeur (facile ...)
Moi comme j'ai des prix chez IGOL donc j'ai mis IGOL et c'est surement aussi bien.
Voilà, d'autres avis
Amicalement
Pierre

Si tu as un blocage du Dif ar tu peux pas avoir un différentiel a glissement limite !? Donc si tu as un bouton pour le bloquer c'est que tu as un différentiel "classic". Je suis pas sur que si vous demandez aux commerciaux de chez nissan ou autres qu'ils soient les mieux placé pour vous répondre... Ce matin j'ai été y faire un petit tour (pour voir le navara) et le type ne savait pas combien il y avait de chevaux, il m'a affirmé pendant 5 minutes que c'était 136, alors que partout et meme dans leur brochure c'est 133... Alors les différentiels ou les huiles....

Salut,

J'ai pas de pont à DGL, donc, ce que je dit est à prendre au second degré. Il me semble cependant savoir que c'est la friction, et donc l'echaufement qui provoque le blocage progressif du pont.

Pour moi, il est donc normal, à froid, qu'une roue tourne dans un sens et l'autre dans l'autre. Par contre, les graviers qui chassent dans un virage, c'est que le pont est bloqué. Pas bon pour l'usure et la tenue de route sur sol glissant. Pour moi, celui la, il est plus DGL. Il est verouillé.

Un vrai test serait de poser une roue AR sur une surface TRES glissante, voir innexistante,(croisement de pont) l'autre au sol, et le blocage du pont doit se faire progresivement, la roue en l'air va touner de plus en plus lentement au fur et a mesure que l'huile s'echauffe et solidarise l'autre arbre.

Encore une fois, pour moi tout cela c'est de la teorie, je ne l'ai jamais mis en pratique. Mais si ca peut aider.......

toby-64 a écrit :Pour le LSD , oui c'est sur .
Pour la roue qui tourne a l envers, c est ce que j ai lus plusieurs fois, mais sans jamais le tester . demain, je vais voir ca, en levant les 2 roues ar.
Par contre, je n ai pas beaucoup de resistance aussi en tournant une roue en l air, mais le pont a 260 000km, et je ne suis pas sur qu'il ai eu toute sa vie la bonne huile avant moi !

salut toby as tu fais le teste pour me confirmer le sense de rotation des roues

C'est de plus en plus flou tout ça...

qui va pouvoir nous mettre d'accord : Patrol GR 3LDI : glissement limité ou NON...
Je rapelle Nissan demain, bon sang va faloir que quelqu'un nous dise vrai ...
Qui a un Patrol GR 3L moteur 3L - 4 cylindres, etc.... et qui a aussi le bouton 'Dif-Lock" ... glissement limité ou non...
En tout cas avec l'huile que j'ai mis ça a l'air de marcher. Et devant est-ce qu'il faut que je la change
A suivre ...
Pierre

[quote="&quot"]Salut,

Il me semble cependant savoir que c'est la friction, et donc l'echaufement qui provoque le blocage progressif du pont.
la roue en l'air va touner de plus en plus lentement au fur et a mesure que l'huile s'echauffe et solidarise l'autre arbre.

Non ca n a rien a voir avec la température , cette friction est régléee ( ou tarée ) par des ressorts et des disques de "frictions" l huile , elle ne doit pas changée de coef en fonction de l élévation de la température ta remarque est peut etre vraie pour un viscocoupleur. Désolé je ne connais pas le patrol. yoyo.

salut à tous !

rien , à priori , n' empèche d' avoir un pont arr. a glissement limité + blocage ..pourquoi pas ?
c' est à creuser ... keski disent dans la RTA ?

pour ce qui est du KY260 c' est un gliss. limité , j' en suis certain , mon fiston a un Baroud de 91 et c' est le cas

en plus on a fait le test il y a qq temps déjà , le pont arr. sur chandelle , les 2 roues pendantes , les 2 roues tournent dans le même sens quand on en tourne une a la main , par contre quand on essaye d'en empècher une de tourner ( a la force de nos p' tits bras ) on ne peut plus faire tourner l' autre = glissement limité HYPER effcace

pour ce qui est de l' huile :
il est impératif de mettre de l' huile SPECIALE GLISSEMENT LIMITE , c' est indiqué sur le bidon .
on peut en mettre dans le pont av. qui n' est pas a gliss. lim. c' est préconisé par Nissan ............. ça fait 10 ans que je le fais sur mon T2 et c' est impeccable !

le fonctionnement du pont a glis. lim est simple : lorsqu' une roue tourne plus vite que l' autre , sur le même essieu , l' huile est chassée d' entre les disques et ceux-ci font office d' "embrayage" ou plutot de "presque blocage" pour une valeur d' environ 75% et redonne de la motricité au pov' 4x4 qu' était tout coincé

voili , voilou