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Par contre un petit truc:

Verifiez que cet espece de filtre ne soit pas bouché, sinon ben la LDA marche pas !

Ca m'est arrivé plsrs fois, je les vire et je verifie que le tuyau soit pas boufé ou coupé et ensuite je me lance ds les reglages

ok je fais passer le mots

ne me tiré pas dessus a boulet rouge mais c'est normal qu'il ne marche pas sont réglage vu qu'au lieu de réglé le debit du "siflet" il regle la précontrainte du ressort donc forcement sa change pas grand chose pire sa "dégonfle " le turbo donc forcement !!!

pas compris ce que tu veux dire là !!
en descendant le ressort tu diminue sa precontrainte sur la membrene
l effet du turbo engendre donc un abaissement plus rapide de la membrane et le doigt palpeur se retrouve sur la partie plus haute du sifflet engendrant un debit de GO plus important !! donc de meilleur reprise !!!

C'est peut-être plus clair avec un schéma



Quand la pression de suralimentation augmente la membrane descend, donc la LDA descend, donc le doigt palpeur s'enfonce le long du cône et le débit de gasoil augmente. Si vous vissez la vis du dessus (avec le cylindre biseauté non représenté sur le schéma), vous descendez manuellement la LDA sans attendre que la pression de suralimentation s'en charge, vous avez donc plus de débit de gasoil même à bas régime quand le trubo n'est pas encore en action. Mais la roue crantée (écrou crénelé sur le schéma) sert de butée basse à la LDA donc si vous voulez pouvoir utiliser la totalité de la longueur du cône (voire changer le cône de LDA contre un plus marqué) alors il faut visser la roue crantée pour détendre un peu le ressort et permettre à la LDA de descendre plus bas.

jetrider85 a écrit : en descendant le ressort tu diminue sa precontrainte sur la membrene
l effet du turbo engendre donc un abaissement plus rapide de la membrane et le doigt palpeur se retrouve sur la partie plus haute du sifflet engendrant un debit de GO plus important !! donc de meilleur reprise !!!

EXACtement

Nikel le schema ... me doutais bien que qq un avait ça en stock

si vous le dite !!
c'est une modif ultra connu ,le siflet n'est pas un cone parfait et c'est sa position qui te donne la richesse maxi lke ressort ne fait que te donné un raport débi/préssion c'est tout !
donc pour se qui est de gagner des watt avec se ressort .....
maintenant chaccun pensse se qu'il veut n'empeche que d'apret les dire du monteur sa marche pas !!
cette modif c'est palmal qui l'a "instauré dans les année 90 toute les 205 et autre td de l'époque était roritisé ainssi !!
maintenant chaccun sont truc !!

T'as pas suivi un truc toi on dirait. T'as raison mais à moitié

Oui c'est la forme qui fait bouger l'aiguille, donc oui un cone plus marqué accentu le deplacement de l aiguille. Mais un ressort plus souple va permetre au cone de descendre plus tot et plus bas DONC l'aiguille va bouger encore plus.

schnouf34 a écrit :T'as pas suivi un truc toi on dirait. T'as raison mais à moitié

Oui c'est la forme qui fait bouger l'aiguille, donc oui un cone plus marqué accentu le deplacement de l aiguille. Mais un ressort plus souple va permetre au cone de descendre plus tot et plus bas DONC l'aiguille va bouger encore plus.

ba non parce se que sa ne change pas la coursse mais le moment et la vitesse (actioné plus tard ou plus tot mais pas plus haut ou plus bas)
donc tu enrichi plus tot mais pas plus ... sauf en tournant le siflet (et la c'est bosch,palmal etc.. qui le disent pas moi) pour augmenté le debit et si tu veu aller encor plus loin tu adapte un "siflet " retaillé comme celui monté !
je pensse que le plus simple se serai de fair le réglage juste pour voir !!

Pour l'avoir fait plusieurs fois ça marche. On a une tres nette difference. Pour les LdA decentrées c est vrai qu'en les tournant on gagne mais elles sont pas toutes desaxé, et qd elle le sont en general elles ne sont pas tres pronocées donc pas top.

La came LDA est un des regalges les plus flagrants je trouve ... qd il est bien fait !