Forum 4x4

J'ai l'impression de buter contre un monde secret. Je ne trouve pas de données mécaniques et suffisament clair pour savoir comment choisir un couple amortisseur/ressort.
Et si vraiment c'est tellement top secret, ou se trouvent les spécialistes capable de définir un couple amortisseur/ressort pour un véhicule x ?

Faudra t'il que je fasse des essais par tatonement pour trouver ce qui va bien ?

N'y a t'il pas au moins des critères qui permettent d'orienter un peu la recherche ?

Ben dis donc, je pensais vraiment que des produits aussi "basique" à première vue, pouvaient être aussi compliqué à définir.

Bon, commençons par renforcer, ça au moins je saurai le faire. Par contre trouver comment choisir des amortisseurs..... Il faut que j'ouvre un post dans la rubrique qui va bien. Peut être que Eric saura nous donner quelques indications pour guider un peu dans le choix du matériel.
D'après moi ces fissures arrivent parce que le triangle tape trop fort sur la butée lors des détentes. Sachant que j'ai augmenté la rigidité des barres de torsion d'environ 20% mais qu'en même temps j'ai augmenté la course dans le sens de la détente de 25mm. Je pense qu'il faut que je trouve des amortisseurs qui soient plus ralentis dans le sens de la détente.

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Vincent

Je n’ai pas regardé de très près le triangle, mais apparemment pas de trace de fente…
Je vais quand même vérifier plus attentivement. Si le cas s’avère confirmé, ce sera changement complet pour du renforcé d’origine.

De toute façon, la brasure reste surtout du collage, donc pas forcément fiable sur une pièce aussi sollicitée. Sur ce genre de sujet, j’avais déjà vu des retours et des avis intéressants sur des plateformes orientées pilotage et préparation, comme teampilotage.fr, où ils parlent justement des limites des réparations vs remplacement sur des éléments de train roulant.

Olivier S. a écrit :Soudure à l'arc, sans hésitation!
La brasure (si on parle de la même chose) n'est que du collage

C'est plutôt l'inverse ,non ? Avec l'arc ,tu colles alors qu'avec la brasure tu apportes de l'acier "en fusion" .
J'ai déjà eu des soudures à l'arc qui n'ont pas tenu mais jamais avec la brasure : ça casse à côté !

Salut à tous,

Phil74, c'est le genre de réponse que j'espérai ne pas avoir. Je n'ai personne ici qui sache faire de la brasure. Par contre, mon oncle était soudeur de métier. Je vais essayer la soudure à l'arc pour renforcer. Après tout, le triangle semble soudé à l'arc

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Vincent

Je me demande si ce ne sont pas les cales de 25mm que j'ai monté entre le triangle sup et la rotule qui engendrent ces soucis

Si seulement T1raid qui a la même config pouvait confirmer ou infirmer cela

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Vincent

vincent sch a écrit :Je me demande si ce ne sont pas les cales de 25mm que j'ai monté entre le triangle sup et la rotule qui engendrent ces soucis

Si seulement T1raid qui a la même config pouvait confirmer ou infirmer cela

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Vincent

pour mon avis perso, j'ai l'occasion de parler de vive voie avec Huber de TM

la seul chose que ce genre de cale apporte , c'est la possiblité d'avoir un débatement plus grand au niveaux du traingle sup, par apport à la jambe de l'amortisseur = moins de risque de choc entre les deux.

maintenent il vau mieux une sourdure à l'arc qu'une brassure, en soudan à l'arc la baguette fait un apport de métal par contre n'ésite pas sur la qualité des baguette, et au niveaux des fissures passe un petit coup de lime ou autre pour enlever la rouille et permettre au métal d'apport de prendre la place du pourri

voila mon avis personnel

Soudure a l'arc sans hésitation surtout si tu as un pro sous la main, et tu fais comme je te l'ai expliqué plus haut avec une tole de même épaisseur, et ça ne risque pas de bouger.
Pour te donner un exemple, les triangle AV des R5 turbo (de série) sont des triangles de R5 normales, mais renforcés par une tole qui ferme le haut du triangle.

Merci à vous pour vos réponses, cela me rassure un peu.
Je vais donc faire souder. Je vais demander au tonton ce qu'il "aime" par dessus tout comme type de baguettes. Je vais en approvisionner une boite complète pour qu'il puisse me faire de bonnes soudures

Ces réponses me rassurent d'autant plus que Grain de Sable me souhaitait bonne chance. C'est vrai que j'ai perdu confiance dans mon T2 et dans un mois et demi je suis sur le rallye des papillons. J'ai les boules. J'ai bien peur de ne pas arriver à terminer toutes les préparations. Je crois que cette année encore il sera dans la course sans schnorkel à moins que ce ne soit sans caméra embarqué

Je vais mettre des renforts sur ces triangles. Je pense que les fissures viennent du fait d'avoir rajouté ces cales. Mais comme le dit 14rct03, ces cales me permettent plus de débattements et il me faut ce débattement pour laisser assez de course au amortisseurs TM pour qu'ils puissent être efficaces. L'année dernière j'étais trop secoué pour refaire la course comme cela. J'ai refait de fond en comble tout le train avant pour ce rallye. Reste à régler le souci des triangles. Maintenant, j'ai constaté sur un amortisseur TM, que la tige était légèrement bleutée. Cette marque se voit quand l'amortisseur est complètement détendu. C'est quoi ?
Par contre ils réagissent l'un comme l'autre et semble toujours aussi efficaces mais c'est très subjectif. Il faudrait quand même que je pense à téléphoner à ce Hubert

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Vincent

soude au mig/tig

pat 25 a écrit :Soudure a l'arc sans hésitation surtout si tu as un pro sous la main, et tu fais comme je te l'ai expliqué plus haut avec une tole de même épaisseur, et ça ne risque pas de bouger.
Pour te donner un exemple, les triangle AV des R5 turbo (de série) sont des triangles de R5 normales, mais renforcés par une tole qui ferme le haut du triangle.

Tiens toi aussi tu as eu une R5 alpine turbo .....