coucou c'est l'didi!!
Posté : dim. janv. 03, 2010 5:12 pm
LFF à une bonne approche du truc, un bon conseil 
le GRY60 long est un bon véhicule (voir avec capt flam...) ; la boîte de vitesse est douce ; l'embrayage est doux (faut vérifier qu'il n'est pas au bout du rouleau) ; le moteur s'il est en bon état se montrera très souple ; bons débattements de suspattes, bonne motricité en TT ; c'est un véhicule confortable ; normalement très robuste et très fiable sous réserve que l'entretien ait été fait suivant les préconisations constructeur (sur ce type de moteur vidange impérative tous les 5000 kms) ; en TT c'est un monstre que rien n'arrête mais cependant sa réduction est longue = on apprend à descendre débrayé freiné (!) ; 1994 c'est tout bon : il y a les sièges de soupapes qui sont renforcés, les poussoirs hydrauliques ont été modifiés et un radia d'huile additionnel a été monté (tout ça parce que les premiers modèles pétaient les culasses (garage guaudin j'écoute) ; à mon avis le plus important est d'être certain que l'entretien a été suivi... bien mené et bien soigné c'est un moteur impressionnant de longévité ; mais il n'aime pas la conduite rapide ; évidemment faut vérifier si les moyeux fonctionnent bien (s'il a jamais fait de 4x4... ...
) ; il est possible que les silent blocs soient encore ceux d'origine (donc avachis) et ça engendre une tenue de cap louvoyante (et aussi tirants de pont arrière parfois tordus) ; ça freine pas comme un véhicule moderne... ; normalement 1994 il n'y a pas de vanne EGR apparue en 1995 faut vérifier le millésime 
; les versions SLX ont un BLOC ARRIERE ; la fumée, normale sur un nissan, au démarrage doit cesser au bout de deux ou trois minutes ; il faut bien écouter les bruits de butée d'embrayage et de tringlerie de boîte de vitesse c'est le point faible de la marque ; les arbres de transmission 
c'est du nissan ;