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Mais la main d'oeuvre c'est pour ta pomme. Mais cela ne semble pas être insurmontable à faire.

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Vincent

attention, sur certaine voiture common rail, lors du remplacement des injecteurs, il faut aller chez le constructeur pour qu'il rentre les nouvelles tolérances d'usinage de chaques injecteurs dans la mémoire du calculateur.
A voir avec Nissan

Salut à tous,

Dans le manuel du véhicule, il n'est pas fait état d'une quelconque reprogrammation à faire lors du remplacement des injecteurs par des neufs.

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Vincent

le moteur 3L n' est pas un common-rail
c' est une injection haute pression , à 2 étages , comme l' a précisé l' ami Vincent

au fait ..

tu l' ouvres dans combien de temps ton atelier "compétition T2" ..
au rythme des interventions de haut niveau sur ton terreno , tu dois pouvoir donner des leçons aux ingénieurs Japonnais maintenant
le célèbre Phil Trahuile doit se faire du soucis dans son bureau

Salut Tanguy,

Content de te lire, aujourd'hui pas trop le moral, la casse du demi arbre avant me fait des soucis. Justement parce que je ne sais pas ce que j'ai fait de mal pour le casser. Quand tu sais que tu as fait une connerie, tu sais comment faire la prochaine fois pour éviter que cela ne se reproduise. Mais la, je sais pas trop! Veillissement naturel du joint homocinétique apès 200000 km

Ouh la !!! Je suis encore loin de maitriser l'ensemble de la mécanique. Remplacer des injecteurs me semble pas compliqué. Par contre démonter la moitier du moteur pour atteindre la pompe, cela me semble encore être une montagne. Bon, pour l'instant, elle semble aller bien ma pompe

A plus

Vincent

vieillissement naturel , certainement
mais un poil accéléré par la puissance de la boite ultra-méga-super courte gréffée sur le terrano
ceci dit ...
j' avais remplacé un cardan ( joint homocinétique ) bien avant les 200.000 sur mon ex
alors

pour en revenir aux injecteurs , si le moteur ne fume pas , fonctionne correctement , etc ...
continue a appliquer ton principe qui réussit bien jusqu' à ce jour :
" ça marche , fo pas toucher... "

de plus Nissan ne parle pas de changements de quoi que ce soit a une échéance précise
Nissan c' est pas Toyota
nous ça fonctionne

Rhô l'ot'

Nous, c'est pareil que Nini, y'a jamais eu de changements conseillés par Toyota, au moins par écrit et ce sont uniquement les utilisateurs d'un seul modèle de HDJ qui étaient tellement plein de sous qu'ils se sont dis avec un chèque chez un soi-disant spécialistes-marabout des toy, ca irait mieux
Et tu me dira que pour les autres modèles de toute facon, on fait les injos et les pastilles avec la culasse ?

Trêve de plaisanterie mais sur un injection directe haute pression, un injecteur grippé entraine la casse moteur très rapidement, mais ce n'est pas parce que tout est révisé à neuf que c'est forcément plus fiable

diantre !
mille excuses moi !
je croyais que le changement des injecteurs sur les achedéji c' était ôbligatoire à un certain kilométrage !
dans ce cas si c' est par précaution

"tant que ça marche , fo pas toucher ..."
je rajouterai : sauf signe avant-coureur





j' ai rarement vu un cygne courir ... m' enfin bon

Pat a écrit :Rhô l'ot'

Trêve de plaisanterie mais sur un injection directe haute pression, un injecteur grippé entraine la casse moteur très rapidement, mais ce n'est pas parce que tout est révisé à neuf que c'est forcément plus fiable

Alors la tu me tue Pat. J'espère quand même augmenter mes chances de garder encore un peu de temps mon T2 en lui remplaçant les injecteurs. J'espère quand même que de nouveaux injecteurs devraient avoir une espérance de vie suppérieure à ceux qui ont déjà fais 200000 bornes, non ? Ceci dit, rien ne prouve que, après 20 km, les nouveaux ne vont pas déjà déconner, mais statistiquement je pense avoir plus de "chance" d'avoir des soucis avec des injecteurs "vieux de 200000 bornes" qu'avec des injecteurs "neufs".
De plus, une pompe à injection qui a fait 200000 bornes sans soucis, doit maintenant être bien rodée, non ? Les pièces ont du prendre leur jeu fonctionnel, et cela ne devrait plus gripper aussi vite, non ? Donc peut être moins de risque de retrouver de la limaille qui coince les injecteurs.

Suis je à l'ouest ?

Vincent qui essaye de se rassurer et qui voudrait bien faire, pour encore pouvoir "jouer" longtemps avec son T2


Merci Tanguy, même toi tu as cassé un joint homocinétique. Maintenant le moral va mieux, c'est que quand même j'ai pas été trop brutal avec eux et que cela doit venir d'un vieillisement naturel. Donc je ne vais plus chercher du coté de ma conduite, cela devait arriver un jour. Je préfère cela.

A plus

Vincent

Tanguy a écrit : pour en revenir aux injecteurs , si le moteur ne fume pas , fonctionne correctement , etc ...
continue a appliquer ton principe qui réussit bien jusqu' à ce jour :
" ça marche , fo pas toucher... "

de plus Nissan ne parle pas de changements de quoi que ce soit a une échéance précise
Nissan c' est pas Toyota
nous ça fonctionne

Oui Tanguy, mais le principe semble avoir ses limites. Mon T2 démarrait super bien et pourtant j'ai remplacé les bougies de préchauffage. Et sur les 4 il y en avait deux complètement out et pourtant il démarrait bien. Je suppose que l'électronique arrive a se "débrouiller" pour tout faire tourner correctement. Et pourquoi n'aurai je pas le même phénomène avec les injecteurs: l'élctronique qui se débrouillerai pour tout faire fonctionner correctement alors qu'il y a un voir plusieurs injecteurs malades.

Tiens, comme toi, je pensai avoir lu que Toyota préconisait le remplacement systématique des injecteurs sur un de ces moteur 3L ? Aurions nous les mêmes lectures ?

A plus

Vincent