Forum 4x4

Bonsoir,

Sur les CRDI 576€ HT pour UN injecteur (j'ai fait les 4 sur mon santafe)...

A priori il y a possibilité de remettre en état un injecteur défectueux chez un diéséliste.

Bon courage!

Salut à tous,

Effectivement ce n'est pas 800 euros les 4 mais 3800 euros les 4 sans la main d'oeuvre
S'est complètement fou, je suis en train de me demander si un nouveau moteur ne serait pas plus intéressant.

Bon, la on cherche la référence qui est inscrite sur le corps de l'injecteur. Est ce que quelqu'un peut me dire sur quels véhicules HYUNDAI je retrouve le 2L CRDI. Peut être que HYUNDAI pratique des prix un peu plus intéressant que KIA. Je crois savoir que le TUCSON avait ce moteur, mais j'en suis pas certain à 100%

A plus

Vincent

Demandes un devis d'échange standard ici : http://www.liron.fr/docks/PS_12.php
Cela commence à 190 € ... faut pas pousser non plus 4000 € pour 4 injecteurs ! Ils ont les pointes en or ou quoi !
Chez Liron, il peuvent aussi te donner le prix des injecteurs que tu recherches ... j'ai vu sur leur tableau : R02801D KIA HUNDAI 409.37 € TTC ... est-ce les mêmes ?
Envoies-leur un mail ou par tél.

Et vers le bas de la même page, cela :

ECHANGE REPARATION INJECTEUR 160.00 EUROS TTC PIECE

Référence Application Neuf Echange Standard Echange Réparation*
0445 110 101 HUNDAY KIA 505.29 NON DISPO 210.00

vincent sch a écrit : L'engin ne démarre plus ou très difficilement. Suite à une prise de compression moteur, le garage a détecté que deux injecteurs avaient une fuite. Il y a du gaz oil qui revient par le retour et qui fait perdre la compression. Le diagnostique a été confirmé par l'essai suivant. On a momentanément pincé la durite de retour gaz oil des injecteurs et la le KIA démarre au quart de tour. Je précise qu'un passage à la malette n'avait rien détecté, donc coté électronique tout semble OK même les injecteurs

J'ai relu le début de ton post : si la valise n'a rien détectée, je ne comprends pas pourquoi les injecteurs seraient HS !!!
N'y aurait-il pas plutôt une fuite sur la durite de retour ?
Le voyant diag moteur s'allume ou non ?

tu prends 4 gobelet 4 tuyau que tu met a la place des retour tu fait tourner ton moteur puis tu le coupe et tu regarde les diference dans les gobelets

http://picasaweb.google.fr/dede83andre/ ... CTEDIESEL#

ton calculo peu regler une diference de 5mm3 par coup d injection mais pas plus

soit par exemple tu a n1 0.6
n2 0.9
n3 1.6
n4 0.8

c est ton n3 qui est hors normr carle calculo peu faire +ou- 5et pas plus sans changer l injecteur

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Effectivement ce n'est pas 800 euros les 4 mais 3800 euros les 4 sans la main d'oeuvre
S'est complètement fou, je suis en train de me demander si un nouveau moteur ne serait pas plus intéressant.

Bon, la on cherche la référence qui est inscrite sur le corps de l'injecteur. Est ce que quelqu'un peut me dire sur quels véhicules HYUNDAI je retrouve le 2L CRDI. Peut être que HYUNDAI pratique des prix un peu plus intéressant que KIA. Je crois savoir que le TUCSON avait ce moteur, mais j'en suis pas certain à 100%

A plus

Vincent

2L CRDI sur les santa fe ancienne génération. Pour le moteur d'occaz bon courage c'est dur à trouver et assez cher...
Vérifie au catalogue de bosch pour les injecteurs, il me semble qu'il viennent de chez eux
A+

Salut à tous,

Merci les gars Je vais suivre toutes vos pistes. J'arrête pas de le dire, ce forum est super! Que d'entre-aide
Effectivement la valise n'a rien détectée, pas d'erreur coté électronique tout est OK. Mais le moteur ne démarre pas. Elle arrive encore à le faire démarrer en le laissant sur une route en pente et la tant bien que mal elle arrive à le faire démarrer.
Une fois démaré pas de soucis, le moteur tourne normalement sans faire de fumée noirs.

On a d'abord pensé à l'accu, mais c'est pas cela puisque le problème est apparu avant son remplacement par un neuf. Tient, il faudrait quand même que je lui demande de bien vérifier que c'est bien un accu de la même puissance et qui débite exactement les mêmes A/H
On a vérifié toutes les durites pour voir s'il y a une entrée d'air: Rien trouvé. On a remplacé le filtre à gaz oil. Toujours pas mieux.
On a vérifier l' électrovannes sur le circuit d'alim. C'est pas cela.
Puis on a pensé à la pompe de gavage. Elle a égélement été changé par du neuf et toujours pas mieux.
C'est pas le démarreur, il a été démonté, netoyé, il entraine bien le moteur.


Ne sachant plus quoi faire, on a demandé la réalisation d'un bilan de compression et c'est la qu'on est parti sur la piste des injecteurs.
Mais on est parti sur la piste de deux injecteurs fuillards parce que le garagiste qui a fait une mesure de compression, voyait la pression chuter sur les deux cylindres ou les injecteurs refoulaient du gaz oil par la durite retour lors de la mise en pression.

Reste plus que le neiman, peut être ?
Et j'y pense à cette foutue batterie, si elle ne débite pas suffisament d'ampères/heures on aura peut être la tension qui chute trop et donc l'électronique ne peut pas fonctionner correctement et n'ouvre peut être pas certaines vannes. Et peut être des cosses pas suffisament serré sur l'accu. Je vais lui demander de tout reprendre à zéro pendant que je cherche du coté des injecteurs.
Plus j'y pense, plus je me dis que c'est peut être de ce coté la qu'il faut chercher l'origine du problème. Le véhicule a commencer à faire des soucis lorsque la batterie était en fin de vie. On l'a remplacé et cela à marché pendant 1 mois puis c'est réaparu avec les mêmes symptomes. Bizarre, une batterie pourrait elle "mourrir" si vite

Déjà, un grand merci pour votre aide.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Effectivement la valise n'a rien détectée, pas d'erreur coté électronique tout est OK. Mais le moteur ne démarre pas. Elle arrive encore à le faire démarrer en le laissant sur une route en pente et la tant bien que mal elle arrive à le faire démarrer.
Une fois démaré pas de soucis, le moteur tourne normalement sans faire de fumée noirs.

Quand je lis cela, je serais tenté de dire que les injecteurs n'ont rien. Surtout qu'une fois démarré, le moteur tourne normalement et aucun défaut moteur !
Je chercherai une fuite sur le retour (désarmorçage) ou un défaut d'alimentation électrique.

Idée : Et qui pourrait dire si les 2 injecteurs 'fuillards" ne seraent pas bons et que c'est les 2 autres qui sont désarmorcés.

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Merci les gars Je vais suivre toutes vos pistes. J'arrête pas de le dire, ce forum est super! Que d'entre-aide
Effectivement la valise n'a rien détectée, pas d'erreur coté électronique tout est OK. Mais le moteur ne démarre pas. Elle arrive encore à le faire démarrer en le laissant sur une route en pente et la tant bien que mal elle arrive à le faire démarrer.
Une fois démaré pas de soucis, le moteur tourne normalement sans faire de fumée noirs.

On a d'abord pensé à l'accu, mais c'est pas cela puisque le problème est apparu avant son remplacement par un neuf. Tient, il faudrait quand même que je lui demande de bien vérifier que c'est bien un accu de la même puissance et qui débite exactement les mêmes A/H
On a vérifié toutes les durites pour voir s'il y a une entrée d'air: Rien trouvé. On a remplacé le filtre à gaz oil. Toujours pas mieux.
On a vérifier l' électrovannes sur le circuit d'alim. C'est pas cela.
Puis on a pensé à la pompe de gavage. Elle a égélement été changé par du neuf et toujours pas mieux.
C'est pas le démarreur, il a été démonté, netoyé, il entraine bien le moteur.


Ne sachant plus quoi faire, on a demandé la réalisation d'un bilan de compression et c'est la qu'on est parti sur la piste des injecteurs.
Mais on est parti sur la piste de deux injecteurs fuillards parce que le garagiste qui a fait une mesure de compression, voyait la pression chuter sur les deux cylindres ou les injecteurs refoulaient du gaz oil par la durite retour lors de la mise en pression.

Reste plus que le neiman, peut être ?
Et j'y pense à cette foutue batterie, si elle ne débite pas suffisament d'ampères/heures on aura peut être la tension qui chute trop et donc l'électronique ne peut pas fonctionner correctement et n'ouvre peut être pas certaines vannes. Et peut être des cosses pas suffisament serré sur l'accu. Je vais lui demander de tout reprendre à zéro pendant que je cherche du coté des injecteurs.
Plus j'y pense, plus je me dis que c'est peut être de ce coté la qu'il faut chercher l'origine du problème. Le véhicule a commencer à faire des soucis lorsque la batterie était en fin de vie. On l'a remplacé et cela à marché pendant 1 mois puis c'est réaparu avec les mêmes symptomes. Bizarre, une batterie pourrait elle "mourrir" si vite

Déjà, un grand merci pour votre aide.

A plus

Vincent

j'ai déjà eu le cas sur une panda 1.3 multijet, la voiture ne démarrai que en la poussant.....on à changer la batterie, et tous est rentrer dans l'ordre.