Intercooler

[le fou furieux]

en fait tout est une question de vocabulaire .....

l'air plus dense va du coup bien sur pas rentrer plus dans tes cylindres en terme de quantitée mais en qualitée ( plus d'oxygene) donc si tu as plus d'oxy il te faut plus de g-o pour garder la paritée air/go
sa c'est dans un premier temps donc meme sans modif du turbo apres le montage de ton ic un 1/2 tour voir un tour de richesse de pompe doit etre fait...

ensuite soit tu le fais a l'ancienne 2 rondelles sous la waste gate et 1ou 2 tour de richesse soit tu le fais plus mieux .... avec la lda qui du fait de la modif de cone ne va pas t'empecher la modif de turbo mais dans le cas present gerera seul la quantitée de g-o et surtout la mise en "pression" du systeme. car comme expliqué dans le post land ( bien fait d'ailleurs) en fonction de la position du doigt et de l'appui du ressort fera que ton turbo s'enclenchera plus tot ou plus tard du fait de la capsule de depression qui est branché sur le collecteur et sur le dessus de la membrane

j'espere que pour toi c'est clair...

[RS]

en fait tout est une question de vocabulaire .....

l'air plus dense va du coup bien sur pas rentrer plus dans tes cylindres en terme de quantitée mais en qualitée ( plus d'oxygene) donc si tu as plus d'oxy il te faut plus de g-o pour garder la paritée air/go
sa c'est dans un premier temps donc meme sans modif du turbo apres le montage de ton ic un 1/2 tour voir un tour de richesse de pompe doit etre fait...

ensuite soit tu le fais a l'ancienne 2 rondelles sous la waste gate et 1ou 2 tour de richesse soit tu le fais plus mieux .... avec la lda qui du fait de la modif de cone ne va pas t'empecher la modif de turbo mais dans le cas present gerera seul la quantitée de g-o et surtout la mise en "pression" du systeme. car comme expliqué dans le post land ( bien fait d'ailleurs) en fonction de la position du doigt et de l'appui du ressort fera que ton turbo s'enclenchera plus tot ou plus tard du fait de la capsule de depression qui est branché sur le collecteur et sur le dessus de la membrane

j'espere que pour toi c'est clair...

Ca commence a être plus clair, mais c'est pas moi qui ferrait la modif, je montrerai les post au copain car je n'ai pas su lui expliquer, et il verra si il se sent de me modifier la LDA.

D'ailleur c'est l'abréviation de quoi LDA?

[Klug]

Faut pas oublier qu'on n'a pas de rapport stoechiométrique "parfait" à obtenir avec un diesel, il est toujours en excès d'air...

[RS]

Faut pas oublier qu'on n'a pas de rapport stoechiométrique "parfait" à obtenir avec un diesel, il est toujours en excès d'air...

Euh t'as la même en Français???????

[maxigaz]

syl,
si tu vas sur yahoo 6, j'y ai mis il y a quelques années un fichier(d'un préparateur allemand, mayr) qui explique trés precisement les réglages à faire sur la pompe du 61 suite à la pose d'un échangeur:il faut intervenir sur le régulateur,et sur la butée de la lda.
Rien de bien sorcier, avec 750 grs de pressions le 61 sort environ 160 cv et 38 mkg de couple.
Ensuite il serrait pas mal de disposer d'injecteurs un poil plus gros, et j'ai une petite idée (il me manquait juste un cobaye)

[Klug]

Euh t'as la même en Français???????

http://www.rennes.supelec.fr/ren/fi/ele ... ssence.htm

Ca va encore moins te plaire.

Pour faire simple : pour une combustion "parfaite" dans un moteur essence, il faut "mélanger" une certaine masse d'air (14.5 kg) avec une certaine masse de carburant (1 kg). Ca fait un rapport de 14.5.

Sur un diesel, on est à 20 voire beaucoup plus pour "améliorer" la combustion (excès d'air, comme je le disais).

Des infos intéressantes et faciles ici : https://moodle.insa-rouen.fr/mod/resour ... php?id=418

[RS]

syl,
si tu vas sur yahoo 6, j'y ai mis il y a quelques années un fichier(d'un préparateur allemand, mayr) qui explique trés precisement les réglages à faire sur la pompe du 61 suite à la pose d'un échangeur:il faut intervenir sur le régulateur,et sur la butée de la lda.
Rien de bien sorcier, avec 750 grs de pressions le 61 sort environ 160 cv et 38 mkg de couple.
Ensuite il serrait pas mal de disposer d'injecteurs un poil plus gros, et j'ai une petite idée (il me manquait juste un cobaye)

J'en ai causé à celui qui me fait les grosses réparation sur le Toy et le réglage de la LDA il connais pas assez.

Par contre si tu sais faire Stef et avec des injo un poil plus gros, je veux bien faire le cobaye du moment que le moulin ne risque rien.

[RS]

http://www.rennes.supelec.fr/ren/fi/ele ... ssence.htm

Ca va encore moins te plaire.

Pour faire simple : pour une combustion "parfaite" dans un moteur essence, il faut "mélanger" une certaine masse d'air (14.5 kg) avec une certaine masse de carburant (1 kg). Ca fait un rapport de 14.5.

Sur un diesel, on est à 20 voire beaucoup plus pour "améliorer" la combustion (excès d'air, comme je le disais).

Des infos intéressantes et faciles ici : https://moodle.insa-rouen.fr/mod/resour ... php?id=418

Effectivement le premier lien, me rappal vaguement mes cours de Math qui n'en était pas car il y avais que des lettres

Le deuxième lien super intéressant

[cedricfred]

Mettre un interco plus gros ne modifie pas la quantité d'air qui rentre dans le moteur : il n'y a pas moins d'air qui rentre... Il est moins dense (parce que moins chaud) mais il n'y en n'a pas moins.

Juste une intervention pour corriger deux erreurs que j'ai vu chez Klug et LFF.
Si tu refroidis l'air il est bel et bien plus dense que de l'air chaud et donc pour un même volume absorbé tu entres bien plus d'air en masse et c'est la masse d'air qui intervient dans la combustion. Donc un intercooler = de l'air plus frais = plus d'air = égal combustion modifiée mais dans la mesure où on est normalement largement en excès d'air dans une combustion diesel, cet aumentation d'air ne doit pas changer beaucoup la combustion si on augmente pas la quantité de gasoil aussi, à la limite diminuer les fumées par une meilleur post combustion des suies.

[Klug]

Je vais me pendre.
Merci.