Forum 4x4

chat4643 a écrit :Merci de vos reponse, sur mon TII se sont bien des mains meneuses (j'ai quand meme 2 ou 3 notion de mecanique apres plus de 7 ans de mecanique TP)
et etant donner le nombres de km et l'etat (presque neuf ) le chemin sa va attendre.
donc je pense partir sur des autos je vous tiendrai au jus pour vous dire si c'est vraiment interessant

l' avantage des manu, c' est quand tu as une remoque, avec des manu tu te met en courte mais tu n' enclenche pas les moyeux, donc tu est en propulsion courte, avec la souplesse du volant du mode 4x2
alors qu' en auto, des que tu passe en 4x4, le volant est plus dure et des manoeuvres en 4x4 sur du goudron

oui je suis d'accord mais c'est pas fait pour car le couple est pas le meme et les pont arriere aime pas trop

chat4643 a écrit :oui je suis d'accord mais c'est pas fait pour car le couple est pas le meme et les pont arriere aime pas trop

comment ca le couple n' est pas le mème ? vu que la boite est vérouillé, le couple est envoyer tant a l' avant qu' a l' arrière

bourrin des bois a écrit :l' avantage des manu, c' est quand tu as une remoque, avec des manu tu te met en courte mais tu n' enclenche pas les moyeux, donc tu est en propulsion courte, avec la souplesse du volant du mode 4x2
alors qu' en auto, des que tu passe en 4x4, le volant est plus dure et des manoeuvres en 4x4 sur du goudron

ça c'est aussi un argument!!!

chat4643 a écrit :oui je suis d'accord mais c'est pas fait pour car le couple est pas le meme et les pont arriere aime pas trop

je vois ce que tu veux dire, mais on n'est pas obligé de conduire comme des cons non plus en tout cas moi ça me rend bien service, et l'embrayage est content aussi

je vais expliquer par des exemples (chiffre bidon)
le moteur a un couple de 25mkg (sortie volant) a 2200tr
la boite a pour but de reduire la vitesse et augmenter le couple (en premiere , sortie bv tu a 40mkg et 1000tr
boite de transfert:
- 4X2 60 mkg 600tr
- 4X4 60 mkg 600tr
- 4X4 court 120mkg 300tr

en 4X4 ton couple est reparti a 50/50 sur tes 2 ponts
(comme en electriciter pour les circuit parralele regime=tension couple=intensiter)

en 4X2 ton pont arriere encaisse 60mkg
en 4X4 30mkg
en 4X4 court 60mkg
en 4x2 court (vue que les moyeux sont debrayer) ton pont arriere prend 120mkg

en tout terrain sa se passe bien vue que meme si tu a tes roue avant en l'aire tout le couple part sur le pont arriere mais tu aura du patinage avant d'atteinde tes 120mkg de couple donc sa passe

alors que sur l'enrober avec une bonne remorque bien charger tu n'a pas ce patinage et donc ton pont arriere prend tout dans la gueule

c'est pas pour rien que la position 4X2 courte n'existe pas d'origine

chat4643 a écrit :je vais expliquer par des exemples (chiffre bidon)
le moteur a un couple de 25mkg (sortie volant) a 2200tr
la boite a pour but de reduire la vitesse et augmenter le couple (en premiere , sortie bv tu a 40mkg et 1000tr
boite de transfert:
- 4X2 60 mkg 600tr
- 4X4 60 mkg 600tr
- 4X4 court 120mkg 300tr

en 4X4 ton couple est reparti a 50/50 sur tes 2 ponts
(comme en electriciter pour les circuit parralele regime=tension couple=intensiter)

en 4X2 ton pont arriere encaisse 60mkg
en 4X4 30mkg
en 4X4 court 60mkg
en 4x2 court (vue que les moyeux sont debrayer) ton pont arriere prend 120mkg

en tout terrain sa se passe bien vue que meme si tu a tes roue avant en l'aire tout le couple part sur le pont arriere mais tu aura du patinage avant d'atteinde tes 120mkg de couple donc sa passe

alors que sur l'enrober avec une bonne remorque bien charger tu n'a pas ce patinage et donc ton pont arriere prend tout dans la gueule

c'est pas pour rien que la position 4X2 courte n'existe pas d'origine

tout à fait d'accord
MAIS
le pont arrière est capable de supporter des manoeuvres en 2x2L si on garde un pied de fée sur l'accélérateur et la pédale de frein
faut penser à ce qu'on lui met dans les dents en usage TT en 4x4L...
c'est robuste un pont arrière de nissan

Salut,

Moi perso, que des avantages, conso en baisse d'environ 1 litre par plein, ce n'est pas rien actuellement !!!
Eh puis j'ai pu vérifier l'incroyable solidité des AVM sur un Santana qui "trimbale" les touristes (et moi pour ce coup la) a la vallée des merveilles = 4 heures de pistes bien hard 7 jours sur 7, avec le corps alu bien morflé (trous des vis écrasé :eek
Et aucun souci, dingue j'en reviens toujours pas

chat4643 a écrit :je vais expliquer par des exemples (chiffre bidon)
le moteur a un couple de 25mkg (sortie volant) a 2200tr
la boite a pour but de reduire la vitesse et augmenter le couple (en premiere , sortie bv tu a 40mkg et 1000tr
boite de transfert:
- 4X2 60 mkg 600tr
- 4X4 60 mkg 600tr
- 4X4 court 120mkg 300tr

en 4X4 ton couple est reparti a 50/50 sur tes 2 ponts
(comme en electriciter pour les circuit parralele regime=tension couple=intensiter)

en 4X2 ton pont arriere encaisse 60mkg
en 4X4 30mkg
en 4X4 court 60mkg
en 4x2 court (vue que les moyeux sont debrayer) ton pont arriere prend 120mkg

en tout terrain sa se passe bien vue que meme si tu a tes roue avant en l'aire tout le couple part sur le pont arriere mais tu aura du patinage avant d'atteinde tes 120mkg de couple donc sa passe

alors que sur l'enrober avec une bonne remorque bien charger tu n'a pas ce patinage et donc ton pont arriere prend tout dans la gueule

c'est pas pour rien que la position 4X2 courte n'existe pas d'origine

oui certes
mais je préfère faire une manoeuvre sur le goudron en 4x2 courte plutot qu' en 4x4 courte

Du coup j'ai pris des AVM manuels, pour une raison simple , les seul automatic que j'ai trouver c'est chez nissan à 472€ le moyeux, contre 230€ la paire d'AVM
je sais pas si sa interesse du monde mais j'ai fait des photos des etape du montage

bien sûr qu'un reportage photo (en 600 x 800 ça suffit) c'est intéressant : je le collerai dans l'atelier index de la rubrique, ça peut servir à tous ceux qui souhaitent faire la même chose mais qui savent pas ce qui les attend