Forum 4x4

mattmac a écrit :salut, je fais que passé

exact pour le mélange graisse/poussière

pour exemple, chez nous autres possesseur de 4x4 avec suspension a
lames (vous savez, les trucs qui avait sur les charretes au 19 ème ]



Bonsoir mattmac,



Tout d'abord, merci de ton intervention



Pour ton information, les Frontera < au mois d'Avril 1995, c'est à dire les 2.3 TD, 2.4 i et Sport 2.0 sont équipés de lames à l'arrière



@ + tard de te lire ou de te voir (Pourquoi pas à Val d'Isère )

domdom a écrit :salut a tous
bien joué teto pour la pate a roder(et pas a tarauder)
allez,j'y vais de mon petit cours
le taraudage est l'action de fabriquer un pas de vis(appeleé filet) a l'interieur d'une piece,par exemple un ecrou
la fabrication d'un pas de vis exterieur(une vis ) c'est le filetage
le rodage est l'action de polir une surface,culasse,souppapes,mais aussi portéee de robinet etc,etc,en gros de rendre des elements en mouvement l'un contre l'autre avec le plus de précision possible et le moins de contrainte possible.(j'ai l'impression de parler a mes stagiaires )
c'est pas mal de savoir tout ça,n'empêche que j'ai graissé mes serrures la semaine dernière juste avant une recco poussiereuse et depuis j'ai beaucoup de mal a ouvrir le coffre comme quoi
sur les parties amortisseurs et barres stabilo,je mets de temps a autre un coup de silicone en spray,comme sur les soufflets de cardans,ça aide au glissement et la poussière ne colle pas du tout
voili voila

Maître domdom, pour ce cours riche en enseignements, pour le néophyte que je suis



Bonne fin de week-end à tous

comme quoi un petit mot de rien............
En conclusion, on graisse la ou il y des graisseurs.

Salut

Vous m'avez mis la puce à l'oreille, comment on fait pour démonter les moyeux AV ?????? Je commence à entendre des "clongs" pas très catholique à l'enclenchement du pont AV... Manque de graisse ???

@@++
KatKatEur

KatKatEur a écrit :Salut

Vous m'avez mis la puce à l'oreille, comment on fait pour démonter les moyeux AV ?????? Je commence à entendre des "clongs" pas très catholique à l'enclenchement du pont AV... Manque de graisse ???

@@++
KatKatEur

salut katkateur

pour les moyeux av ,a l'enclenchement un clong est normal,mais pas un gros clong sans blagues quand le moyeux s'enclenche,il est poussé par un ressort et vient se caler dans les dents de la courronne,donc clong
pour le démontage:tu déposes la roue,le carter du moyeux avec une clé de 14(8 vis),tu tires doucement sur l'ensemble et tu sorts le carter avec les vis dedans.
tu enlèves la graisse en bout d'arbre pour trouver un clips de diametre20mm qu'il faut retirer.
ensuite tu tires gentiement sur les differentes parties en regardant bien l'ordre pour le remontage.
et hop,un bon nettoyage a l'essence,un controle visuel de l'etat des éléments,graissage et remontage.
s'il y a trop de jeu il faut caler dérriere le clips(pas évident).
et comme je suis un peu extrémiste(déja dit non )je met un peu de joint bleu sur le carter et sur le couvercle
et voila des moyeux nikels et étanches qui fonctionnent sans gros clong
a+
domdom

Hello tout le monde

Donc voila ce matin j'ai donc effectué l'opération de graissage des arbres de transmission et
autres croisillons mais devrais je dire "l'arbre" car je n'ai pu effectuer l'opération que sur l'arbre
du pont arrière ... pour cause d'accès impossible à l'arbre (cardan ??) du pont avant bien caché par la demie-
plaque de protection (la fausse en carton-pate ),donc je réaliserais cette opération au boulot cette
semaine ...
Alors j'ai compté sur le seul arbre du pont arrière : 3 tétons de graissage = 2 en sortie de boite sur le
croisillon et sur le début de l'arbre et 1 sur le croisillon arrière juste avant le pont.
je pense en trouver deux sur les croisillons du pont avant mais à verifier .
j'ai par ailleurs pour être tranquille fait l'acquisition d'une pompe de graissage (20 Euros + 5 de cartouche) et
au moins je l'aurais toujours dans le garage et elle va servir souvent !!!.
pour le détail j'ai pris soin de faire quelques photos et surtout celle du "bien caché" pour vous montrer l'accès.

Voila voila ... opération simple et pas trop salissante et facile d'accès quand on pas de fosse,le Frontera est
juste assez haut pour se glisser dessous,mais je pense prévoir à l'avenir l'achat de deux petites rampes pour les
opérations courantes.

P.S : pour ceux qui ont fait le graissage des TRM 2000 à l'armée ... l'opération est exactement la même ici



Au boulot !!


Croisillon sortie de boite pont arrière


Croisillon pont arrière


Arbre pont avant.
( accès impossible sans tomber la 2ème demie plaque de protection avant ... donc opération non effectuée )




Voila



(Merci à KatKatEur - Domdom - Mattmac - Anne So & Olive pour les conseils.)



Thank's


Patlabor

En voilà un sujet qui aura été d'utilité Frontéralistique

Merci à toi Domdom pour tes conseils, notamment pour ta précision

Je vais attaquer ce nettoyage nécessaire dans la semaine, histoire de ne plus qu'entendre que 2 "clongs" bien clairs et nets !!!!! LOL

@@+++
KatKatEur

PS : Ca sent l'été et les sorties TT tout ça !!!!!!

Encore Bravo Monsieur Patlabor.

Il est vrai qu'une image vaut mieux qu'un long discours.
Aller, je m'y colle cette semaine§.Pour ma part, je n'ai plus le pb de la plaque en carton, elle est morte.

Je suis en train de voir pour y mettre une plaque en acier ou alu ou autre... alors si quelqu'un a une idée, sinon je mettrais ca ds un post a part.

Salut a tous

bon ben j'ai pu lire avec grand interet vos posts au sujet des ponts et moi aussi je m'y colle cette semaine pour le graissage + les vidange ponts + boites, le seul petit soucis, c'est que j'ai une fuite d'huile là ou l'arbre rentre dans le pont AR, en lisant le RT j'ai pu voir qu'il y avait a cet endroit une cage a roulement + le roulement et ce fameux joint qui a priori est assez gros, a premiere vue ma fuite vient de là et j'espere que chez opel le joint est detaillé et qu'il ne faut pas attendre trop longtemps pour l'avoir.
Sinon pas de complication pour faire ce genre de revision juste une confirmation pour l'huile de boite + transfert c'est bien de l'huile moteur essence qui est préconisée?
A+
indiana60

Indiana60 a écrit :Salut a tous

bon ben j'ai pu lire avec grand interet vos posts au sujet des ponts et moi aussi je m'y colle cette semaine pour le graissage + les vidange ponts + boites, le seul petit soucis, c'est que j'ai une fuite d'huile là ou l'arbre rentre dans le pont AR, en lisant le RT j'ai pu voir qu'il y avait a cet endroit une cage a roulement + le roulement et ce fameux joint qui a priori est assez gros, a premiere vue ma fuite vient de là et j'espere que chez opel le joint est detaillé et qu'il ne faut pas attendre trop longtemps pour l'avoir.
Sinon pas de complication pour faire ce genre de revision juste une confirmation pour l'huile de boite + transfert c'est bien de l'huile moteur essence qui est préconisée?
A+
indiana60

salut indiana60

pour l'huile de boite je ne serais pas categorique,il existe 2 ou 3 types differents de boites sur les frontera
avec la rta tu dois pouvoir déterminer quelle est la tienne,et de là te renseigner sur le type d'huile a mettre,pas evident
si tu mets de la 70w90 a la place d'huile moteur,en hivers tu auras beaucoup de mal a passer tes vitesses ,si tu fais l'inverse,en été tu auras une surchauffe de la boite et les dégats qui vont avec
tiens nous au courrant
a+
domdom

Salut!
Sur la rta, il est bien spécifié que sur les frontera de 1ere generation, qu'ils soient courts ou longs, on utilise bien de l'huile moteur (15w40 ou 15w 50 par exemple...) que la boite soit une MSG comme sur le mien, avec transfert intégré ou une MUA sur les mazout et essences 2.2 et 2.4 avec transfert séparé.

Je peut vous confirmer par contre la difficulté a passer des vitesses avec une 75w90 ou une 80w90 est TRES TRES réelle en hiver, moins a chaud après 1/2 heure d'autoroute ! car sur mon Front, la boite a été changée avant que je ne l'achètes par un Agent Opel (un comble!) et il n'avait pas mis la bonne huile !


A+
JP