Forum 4x4

Pour info, je n'ai pas touché à la barre Panhard et j'ai encore les pneus avec la monte d'origine.

de mémoire .. les réf

Avants 57700
Arrieres 58510


correct ??

Pour les réf, j'essaie de retrouver la facture.

Voici les photos demandées:

l' est beau le colorado

bon , alors !

- à première vue , l' ancrage de la barre panhard est un poil haut il faudrait le redescendre , chez TM il existe une pièce toute faite qui s' emboite et se boulonne dans la forme du chassis ( dernière photo )
ce qui permettrait de réaligner le pont transversalement et dans le cas présent de le repousser vers la gauche
si tu te mets dans l' axe du Mav , à l' arrière , tu verras que la roue arr droite sort plus que la roue arr gauche
- a deuxième vue ( ) l' avant demanderait a être remonté encore un peu ce qui fera gagner en fermeté

après ça ... les sensations de conduite que l' on peut avoir a bord d' un véhicule comme ça ne sont pas des réactions de véhicule sportif , surbaissé et nerveux comme sur ton avatar
donc comparativerment ça "chaloupe" et ça remue sur route
sensations gommés lorsque l' on roule en TT

voili , voilou

je le trouve sympa aussi , belle couleur

pour le reste , pas mieux , les silent blocs et rotules ont l'air bons

bismuth a écrit :de mémoire .. les réf

Avants 57700
Arrieres 58510


correct ??

Jérôme24 a écrit :Pour les réf, j'essaie de retrouver la facture.

laisses tomber les recherches ya bismuthounet qui vient de donner les renseignements
et de plus sur la photo de l' arr on voit en partie la référence

c' est bien d' avoir une bonne vue
humpf ?

Pour la pièce permettant d'abaisser la barre Panhard, je pensais qu'elle était nécessaire uniquement pour les T2 3 portes...je vais demander à TM à combien ils la vendent.

J'ai regardé l'arrière du Mav et dur dur de voir si la roue droite sort plus ou pas par rapport à la gauche.

Concernant l'avant les barres ont été retendues, mais pas trop de façon à ce que le Mav reste un poil plongeant de l'avant, c'est ce que j'avais lu sur le forum, sinon en étant trop haut, la tenue de route s'en ressentait. Il seraiat pas trop haut plutôt ??
Est ce normal que quand je passe un dos d'âne, l'avant a tendance à pomper ?
Sinon une autre description de ce que l'on ressent à bord, comme un transfert de masse qui se fait avant arriere, en diagonale etc...avant stabilisation..ca vous parle plus ?
Autre exemple, ce we, sur une deux voies, au centre des voies la route était légérement "cassée" comme ceci : / \ , je ne m'en étais pas rendu compte jusqu'au premier dépassement, en étant à 100/110 km/h, en passant cette cassure, le 4x4 se déporte sur la gauche, enfin vraiment drôle d'impression !

Je suis bien conscient qu'il ne faut pas comparer avec un véhicule sportif (et ca n'a strictement rien à voir), mais quand même, je trouve que ca ballote pas mal...

Jérôme24 a écrit :.../...
Concernant l'avant les barres ont été retendues, mais pas trop de façon à ce que le Mav reste un poil plongeant de l'avant, c'est ce que j'avais lu sur le forum, sinon en étant trop haut, la tenue de route s'en ressentait. Il seraiat pas trop haut plutôt ??

non ,non perso je lui aurais mis un poil de plus il plonge encore un peu du nez

Est ce normal que quand je passe un dos d'âne, l'avant a tendance à pomper ?

bin justement c' est ce qui m' étonne !
normalement , les TM + les barres rebandées ça doit limiter un max cet effet de pompage !
par rapport a l' origine c' est mieux quand même ! ? ...non ?

Sinon une autre description de ce que l'on ressent à bord, comme un transfert de masse qui se fait avant arriere, en diagonale etc...avant stabilisation..ca vous parle plus ?

ouaip !
ça me rappel mon ex terrano !
après la réhausse +80 l' avant se dandinait de cette façon au passage des dos d' âne
d' ou les loooooongs postes avec Vincent sur l' art et le manière de refaire le parallélisme "à la ficelle" du train avant pour diminuer le pincement de celui-ci
si avant la réhausse le pincement est déjà en limite max des réglages , le fait de réhausser tire sur les bielettes de direction et augmente encore le pincement qui devient "hors cote"
c' est une solution a envisager et qui se vérifie facilement
autre point , plus chiant : le déséquilibre des barres de torsion lorsque celui qui les a rebandé ne l' a pas fait bien régulièrement : 1 coup de clef a droite , 1 coup de clef a gauche
sinon une fermeté supérieur d' un côté seulement peut engendrer ce phénomène

Autre exemple, ce we, sur une deux voies, au centre des voies la route était légérement "cassée" comme ceci : / \ , je ne m'en étais pas rendu compte jusqu'au premier dépassement, en étant à 100/110 km/h, en passant cette cassure, le 4x4 se déporte sur la gauche, enfin vraiment drôle d'impression !

pincement ou amortissement déséquilibré .....

pour la ficelle , c'est ici

http://rallye-forez.com/?r=geometrie&sr ... ction=show

Jérôme24 a écrit :Pour la pièce permettant d'abaisser la barre Panhard, je pensais qu'elle était nécessaire uniquement pour les T2 3 portes
.

non , c' est en fonction de l' année de sortie du 4x4
donc les T1 et T2 -> 94 ...95 et quelques , pas besoin
au dela de ces années c' est "souhaitable"

sur le miens de 94 j' avais eu besoin de le faire en arrivant a la réhausse maxi de +80
pas avant quand il était en +50

voili , voilou