Forum 4x4

Je pensais ne pas avoir d'egr sur mon KZJ90!!!!

Tu peux me mettre une photo de la bête stp??

Salut et merci de vos réponses.
pour les tofs, faudra attendre, mais tu ne verra pas grand chose : je suis entrain d'installer la bicarbu, donc c'est assez chargé sous le capot! filtre GO déplacé, 1 filtre HV supplémentaire, 1 échangeur à plaques, 2 électrovannes, des durits de carburant et de LDR de partout...

Pour mon souci, batteries débranchées 4H, EGR puilvérisée de WD 40 sur l'axe pour voir : toujours pareil. Du coup, je ne sais pas si c'est l'EGR ou bien la coincidence avec une autre panne(ça serait curieux mais bon!)
je vais chercher différentes pistes ce Week-end : bouchon de réservoir(pschiitt!-->dépression), filtre GO....
Et puis je vais essayer de rouler à l'huile...j'ai fini mon installation.
A+

pas de pompe de gavage ? dommage ca aide bien

Si si , je l'avais oubliée la facet, fixée sous le chassis, ainsi que le réservoir HV de 60L dans le coffre, la sonde T° de l'huile avec sa jauge....
premier essai demain...si ça se trouve, marchera mieux à l'huile qu'au GO!
A+

Tu as pris les precaussion d'usage d'augmenter progressibement le %age j'espere

Jbj a écrit : ... allumage voyant orange défaut moteur à la première montée en régime au dessus de 2500 trs puis le moteur doit se mettre en mode dégradé car il marche comme un patate au dessus de 2500 trs:diable

De mémoire, la toute première fois que je l'avais fait j'avais eu aussi le voyant orange (mais pas de mode dégradé par contre). Mais après rebranchement et quelques essais (je ne sais plus lesquels, il y a déjà longtemps) le voyant a disparu et depuis, plus jamais de problème.

Jbj a écrit : A mon avis, l'EGR qui reste fermée a engendré une pression trop grande à l'admission-->défaut au calculateur.

Je ne crois pas que l'EGR joue sur la pression d'admission...

Jbj a écrit : Sinon, peut-être que je n'aurait pas du boucher le tuyau?

Si, il faut le boucher, il est sur le circuit de vide d'air et il ne faut pas créer de point d'entrée d'air.

slt .......... a touts pour pour pour virer ton egr sur ton " 1 kzt e "" il faut tout d'abord boucher la petite durite qui vas a la membrane de décharge point rouge sur la photo ... tu laisse tout tes petit reniflard derrière car c'est pour l'étouffoir,
ensuite tu confectionne deux petite plaque en acier " 2mm ep " pour obturer l'orifice avec un joint haute température et tu fabrique une patte pour remettre tout ce petit monde derriere ........
si tu veu d'autre explication demande ok moi sur le mien c'est top ca marche niquel ..........................................................

@ tres bien top J PAUL .......

Jbj a écrit :Salut et merci de vos réponses.
pour les tofs, faudra attendre, mais tu ne verra pas grand chose : je suis entrain d'installer la bicarbu, donc c'est assez chargé sous le capot! filtre GO déplacé, 1 filtre HV supplémentaire, 1 échangeur à plaques, 2 électrovannes, des durits de carburant et de LDR de partout...

Pour mon souci, batteries débranchées 4H, EGR puilvérisée de WD 40 sur l'axe pour voir : toujours pareil. Du coup, je ne sais pas si c'est l'EGR ou bien la coincidence avec une autre panne(ça serait curieux mais bon!)
je vais chercher différentes pistes ce Week-end : bouchon de réservoir(pschiitt!-->dépression), filtre GO....
Et puis je vais essayer de rouler à l'huile...j'ai fini mon installation.
A+

si ton reservoir est sous vide , il ce peut que ce soit lui qui foute le bordel ........


j'ais deja vu ça sur un BJ 42 , le moteur se coupait tout seul et pas moyen de le reamorcer , on a ouvert le bouchon de reservoir , reamorcer il il n'a plus ete embeter avec ça ........



c'est une piste .......

Bah moi je l'ai jamais bouchée ma bitoune d'EGR, juste le tuyau

Je vais y mettre quelque chose pour voir mais en attendant, ya prévision des ponts du mois de Mai ... et donc des séjours "famille" à voir ... ouep, tous en coeur je suis enchanté ...

JMC.

essai aujourd'hui avec bouchon de réservoir dévissé : pas mieux. Forcément, à l'huile, ben ça tourne mal aussi...
J'ai fait un test : au point mort, je monte dans les tours : à 3000 trs, ça ratatouille et ça émet de la fumée bleue(gazoil imbrûlé)
jusqu'à 2500 trs rien
je pense passer au diag dans la semaine pour voir quel défaut a repéré le calculateur...
A+