Forum 4x4

je suis bien d'accord que le ramener en france serait un bon plan , mais cote finance je ne sait pas , un exemple , pour etre homologue il faut que les feux et les glaces soient estanpilllés CE (conformite Europeenne) donc rien que changer tous les feux et toutes les glaces quand on connait le prix des pieces toyota et je rappel que ces modifications doivent etre réalisées par un garage pas question de faire ca , au bord du trottoir donc re
Et comme c'est un vehicule recent , il faut qu'il reponde a la norme EURO 4 ...
ca va vite chiffrer du lourd , enfin c'est mon avis , il est sur que si tu met une annonce vend 105 tu vas avoir des clients. Mais j'ai un gros doute quand a la réalisation de l'operation , il y a certainement des petits malins qui ont du pensai en faire un bisness !

Et si tu le laissais immatriculé en afrique ? Déjà ça fait encore plus tropical les plaques d'immat, et puis les flashs de radars, les parcmètres.... c'est gratuit !
En afrique c'est la débrouille, je suis sur que tu as un pote là bas prêt à te prêter sa boîte aux lettres pour l'assurer et domicilier ta carte grise. Je crois que nos politiques font comme ça avec leur immat VD (vehicule diplomatique) ça leur octroie tout. Je me trompe ?

Bernard_83 a écrit :.../... pour etre homologue il faut que les feux et les glaces soient estanpilllés CE (conformite Europeenne) donc rien que changer tous les feux et toutes les glaces quand on connait le prix des pieces toyota et je rappel que ces modifications doivent etre réalisées par un garage pas question de faire ca , au bord du trottoir donc re .../...

Quelqu'un va bien nous sortir la mauvaise idée de l'assurance vandalisme/bris de glace... pas la peine... Toyota, deuxiéme constructeur mondial, ne s'amuse pas a faire produire des vitres differentes pour chaque pays
J'ai vérifié sur le mien (production pour le marché US) et la mention est bien presente sur les vitres (E9, donc homologation Euro effectué en Espagne) et sur les phares (E13, homologation Euro effectuée au luxembourg).

Ce serait bien d'avoir des infos de KalinOu qui a fait venir un Dodge Ram en fin 2008

et Niadafé qui a importé un "BANDEIRANTE"
comment est-ce que ça s'est passé pour lui ?

=> viewtopic.php?t=61563

L'importer est une chose simple problème de douane ( fisc) , l'homologuer en vu de l'immatriculation en est une autre.
J'avais posé la question à Niadafé qui ma répondu sibyllin : on verra!

Bj

De nombreux échanges sur le sujet - dont les miens -

viewtopic.php?t=16712&highlight=homologation

viewtopic.php?t=23489&highlight=DRIRE

Tu y trouveras déjà quelques tuyaux...

DRIRE & Demande homologation à titre isolé..

Courage

equip raid doit pouvoir te faire ca, il en importe d'afrrique..

Bernard_83 a écrit :je suis bien d'accord que le ramener en france serait un bon plan , mais cote finance je ne sait pas , un exemple , pour etre homologue il faut que les feux et les glaces soient estanpilllés CE (conformite Europeenne) donc rien que changer tous les feux et toutes les glaces quand on connait le prix des pieces toyota et je rappel que ces modifications doivent etre réalisées par un garage pas question de faire ca , au bord du trottoir donc re
Et comme c'est un vehicule recent , il faut qu'il reponde a la norme EURO 4 ...
ca va vite chiffrer du lourd , enfin c'est mon avis , il est sur que si tu met une annonce vend 105 tu vas avoir des clients. Mais j'ai un gros doute quand a la réalisation de l'operation , il y a certainement des petits malins qui ont du pensai en faire un bisness !

Bonjour,

oui, et il y a aussi les ceintures, etc, mais la DRIRE peut accorder des dérogations qui évitent ça.

Par exemple mon ex-ZG US était un modèle qui n'avait pas eu d'équivalent exact en Europe => Chrysler a fini par fournir une liste des différences par rapport au modèle le plus proche existant en Europe (les vitrages, feux et ceintures en faisent partie), et la DRIRE l'a homologué en mentionnant ces différences -utile au CT, par exemple pour les ceintures dont l'enrouleur ne se bloque pas même avec une brusque traction sur la sangle-.

Mais d'une part ça a pris du temps (quasiment un an pour avoir la CG définitive), et d'autre part, même si ça n'était qu'oralement, le gars de la DRIRE avait signalé qu'il avait accepté part rapport à la "bonne foi" du proprio (un français, vivant aux USA et possédant le véhicule là-bas depuis quelques années, et qui l'avait ramené avec lui en revenant en France); mais un résident en France qui aurait juste acheté le véhicule là-bas pour l'importer et (tenter de) circuler avec n'aurait pas eu cette dérogation.

en cherchant pour un autre sujet j'ai trouvé ça :

[d]clic>[/d] importation de France d'un véhicule

Bonjour,
je suis avec intérêt la discussion : je réside en Ouzbékistan et rentre avec mon toyota HZJ105 en juillet.
je prévois donc de suivre les formalités citées par les services des douanes.
Je poste demain le questionnaire à Toyota France pour obtenir le certificat qui indiquera la conformité du véhicule.
J'ai donc relevé à leur demande le n° de chassis, noté les lettres E suivie de n° qui figurent sur les ceintures, vitres etc...
Il me restera ensuite à traverser le Turkménistan, l'Iran, la Turquie, la Grèce, l'Italie pour atteindre la drire etc... au mois d'aout prochain.

Il s'agit d'un HZJ105 de 2004 avec lequel je suis allé au Kirghistan l'automne dernier : petit problème constaté, les faiblesses en altitude, lors des passages de cols à plus de 300 m avec une perte de puissance flagrante, une fumée blanche etc... dûe à l'altitude.
A part ça, quel délice sur les centaines de km de pistes kirghises...

Pour l'heure, j'espère que je pourrai l'immatriculer sans trop de pb en rentrant.
Le projet étant de le garder au moins 1 an (ce que veut la loi), d'en profiter puis peut-être de le revendre.
Il a pour l'instant 120 000 kms... à suivre donc !