Forum 4x4

Fabrice21 a écrit :Pour l'AR, des étriers de R21 iront très bien je pense !
Il ne s'agit pas de freiner comme à l'AV !
D'ailleur, si tu regardes un peu la taille des étriers AR sur d'autres 4x4 comme le ML, tu remarqueras qu'ils parraissent ridiculement petits (ce sont des mono-point d'ailleur).
Enfin, une R21, c'est pas non plus une twingo, donc, je suis pas inquiet !
Et puis si ca suffit pas, il suffira que j'installe d'autres étrier. Maintenant que le support est fait, ca sera pas compliqué.

Au départ, je voulais mettre des gros étriers, mais tous le monde m'a conseillé d'en mettre des plus petits car sinon, mon maitre cylindre ne suivrait pas.

On verra a l'usage !

Merci a toi pour le commentaire

Salut Fabrice,

Sur ce point, tu as tort, car lorsque tu vas tiré sur les freins séparés, il va falloir que ça freine, sinon se sera moins efficace que les tambours réglés aux ptits oignons , sauf dans la boue ou là...

A+
Laurent
SUPER BOULOT.... CONTINUES

Salut laurent,

Je pense pas avoir raison, loin de la d'ailleur, mais je pense quand même qu'il ne faut pas comparer un étrier AV, qui doit supporter des colles de montagnes, chauffé presque a rouge, puis, une fois sur l'autoroute, lancer à 140 avec une remorque de 2T5 derriere et qui doit alors, toujours être capable de bloquer les roues AV... Et de comparer ca avec un etrier AR qui doit simplement bloquer la roue à 10km/h dans la caillasse ou dans la boue
Mais bon, les premiers essais nous dirons rapidement qui s'est planté et qui avait raison

Sinon, voici la suite de l'installation.

Le deuxième support d'etrier terminé, sous 2 angles différents :





Ici, un coup de main de mon assistant qui m'apporte les pieces quand j'en ai besoin



Ensuite, les etriers installés, il faut passer a l'hydrolique en séparant le circuit de droite du circuit de gauche.
J'aurais donc 3 flexibles hydroliques. Un pour la droite, un pour la gauche et un pour le bloc.
Ici, j'ai fabriqué un support pour accueillir en un même point les 3 flexibles :



Les 3 flexibles sont fabriqués et mit en place :



Et enfin, les durites en cuivre :





Bien que l'étrier doit être mobile d'environ 5mm pour compenser l'usure des plaquettes, je ne pense pas qu'il soit utile de mettre des flexibles. Le cuivre suivra le mouvement sans aucun pb je pense

Voila, a+

Félicitation
Mais j'ai une petite remarque
Si tu prend le chien comme axe ca va vite laché

Faites gaffe avec le chien, Brigitte Bardot nous surveille...

Bah, je connais des patrons qui prennent bien moins soit de leurs ouvriers que moi de mes chiens...
Mais bon, la on dérive

Finalement, le boulon soudé sur le support, ca ne me plait pas...
Alors, j'ai tout désoudé, et j'ai recommencé la piece...

je prefere finalement directement fileter le support, ca me parrait plus rationel, j'ai plus long de filet (15mm contre 10) et ca fait moins bidouille...

Donc, voila, passage d'un tarot en 12x125 (pas fin) :



Voila le filet réalisé :



Ensuite, après un dernier brossage et un degraissage a l'essence de thérébantine, on fait une bonne peinture :



Et on remonte tous les accessoires ! Voici mon nouveau pont AR, avec les modifs suivantes :

- Rehause 30mm
- Augmentation du débattement
- frein a disque
- séparation de l'hydrolique.
- changement de toutes les durites et flexibles
- blindage du bol de pont
- changement des silent-blocs de tirants
- montage de couple conique court (1:6.47) d'origine de P4.
- peinture

Joli travail !

je dirai meme une oeuvre d'art bravo fabrice ,super boulot là que tu ns sers ,du caviar comme ça ont en redemande et encore merci de ns faire suivre l 'evolution de la bete

Sa ne rigole pas par ici

propre, net et precis ... il y a beaucoup de pro qui ne t'arrivent pas à la cheville .... Bravo!