Forum 4x4

Salut,

tu tient d'ou ton info, jamais lu sur les différents manuels que la BVA du HDJ80 12s contenait 15,4l ?

Combien de litres de dexronII remplace tu à chaque vidange ?

Mick

Je viens de vérifier, c'est bien 15 litres de capacité et 6 litres pour la vidange

Faire la vidange chaque année est loin d'être inutile.

wildbear a écrit :Moi je suis en train de me battre avec Toy/Lexus pour essayer d'obtenir un joint de carter pour mon 100!
Tous me disent qu'il n'existe pas, et pourtant, en Californie, le gars l'a changé sous mes yeux !!!
A leur decharge, dans l'EPC ( http://www.toyodiy.com/parts/q.html ) il n'y a pas de joint de carter, ni sur 100, ni sur 80
Mais d'ou vient le mien ?

chelele a écrit :Arrrf, j'ai soutenu la même chose chez Toyota Annemasse, pas de joint pour le 80, j'ai fait se déplacer le chef mécano Rien sur EPC, je suis persuadé avoir lu qu'il existait un joint, mais ou ? surement une déformation forumeuse

Après réflexion il est fort possible que ce soit un joint fait maison.Est ce qu'un fabricant indépendant fabrique des joints ? Il est vrai que j'aime pas trop gratter cette pâte autour de la BVA.

Petites anedoctes au sujet des joints.

j'ai été propriaétaire pendant une trop courte durée d'un renault matra Avantime V6. Oui oui l'espece de coupé monospace qui entre nous n'a vraiment rien a voir avec un ridicule espace 4 meme si ce dernier y ressemble beaucoup.
Le V6 210ch Peugeot/renault a un defaut recurent: il est equipé de 6 bobines crayon sagem qui grillent tres facilement. Bien entendu, quand une bobine a grillé sur le mien, c'estait sur le banc de cylindre arriere, et son changement obligeait la depose de la pipe d'admission. Connaissant bien ce moteur, je savais qu'il y a un joint, ou plutot 6 joints assez particuliers et relié entre eux pour eviter d'avoir a les mettre l'un apres l'autre. c'est des joint placés dans une gorge de la pipe d'amission et qui depassent de presque 1mm du plan de joint. au serrage ils s'ecrasent en glonflant dans la gorge et deviennent donc etanches. Perso je les change systematiquement meme s'ils parraissent en bon etat.
Je vais donc chez Renault commander 6 bobines afin de les avoir toutes neuves, et surtout d'eviter de demonter 3 fois la pipe d'admission. Je commande aussi 6 bougies irridiuml sur le net, et aussi les joints. A ma grande surprise, le magasinier m'annonce que ca n'existe pas. j'insiste puisque moi je sais qu'il y en a. effectivement sur son moniteur, aucun joint n'est referencié.
Il m'a donc fallu aller chez Peugeot pour acheter ces fameux joint qui sont bien referenciés sur l'eclaté du meme moteur que Renault.

Comme quoi, si vous avez un joint sur votre carter, c'est bien qu'il existe, et le logiciel de piece Toyota doit avoir un bug a ce niveau.

Désolé d'avoir été un peu long

Didier

Oui, c'est pour ça que je suis allé voir Toyota puis Lexus et que j'ai fait ma demande pour UZJ100, FZJ80, LX470 et LX450.
Puis, j'ai ausculté l'EPC, c'est là que j'ai remarqué qu'a partir de 96 les moteurs FZ (puis les 2UZ, sortis en 98) n'ont plus la même transmission.
D'abord A442F puis A343F.
Les "mazouts" conservent la A442.
(C'est peut être la raison de l'extrême rareté de problème de transmission en Amérique du Nord).

Ma deuxième découverte fut que le joint existe bel et bien... dans une pochette de joint... vendu 500€ hors taxes
La solution se trouve donc du coté de l'adaptable (je hais le joint en tube).
J'ai deja essayé Napa... reste Autostore, CarQuest...
Le premier qui trouve informe les autres.

PS: il existe part ici une franchise d'atelier spécialisée dans la transmission... Mr Transmission ... je vais les interroger

Suffit de trouver le papier

http://dnepr.ural.free.fr/fabrication-joint-papier.htm

wildbear a écrit :Ma deuxième découverte fut que le joint existe bel et bien... dans une pochette de joint... vendu 500€ hors taxes

Joint moteur + BVA + BT ?

chelele a écrit :Joint moteur + BVA + BT ?

Oui... la totale !
A ceprix, il pourrait fournir les joint des portes aussi !

Pas mal le tuto sur le joint.
Mais en l'occurrence, il s'agit d'un filtre en plastoc/caoutchouc (carter en tole fine, faut absorber la dilatation je suppose)

wildbear a écrit : D'abord A442F puis A343F.

la A343F est aussi montée sur les séries 9 et 12 jusqu'en 2004...non ?

Tout a fait exact.


En passant, une methode qui semble commode pour vidanger la BVA est de, apres avoir vidanger le carter et refait le plein, deconnecter le tuyaux du radiateur de refroidissement de la bva (pour ceux qui en ont un) et, moteur en marche, BT au neutre, de faire tourner la BVA, jusqu'a ce que l'huile qui s'ecoule change de couleur (parait que ca se voit bien)
Completer au fur et a mesure du processus (rajouter le meme volume que ce qui est sorti).
Compter 1,5 a 2 fois le volume de la BVA

c est pas la technique pour jeep ça