Portail communautaire francophone consacré à la pratique du 4x4 : Informations pratiques, annonces, clubs, voyages, trial, préparation et forum de discussions.
https://www.forum4x4.org/
je ne sait pas si tu peut regarder tous les sujets que j'ai ouvert , je n est pas eu bcp de reponses, car j'ai mon KZJ73 depuis 5 mois il et de 1994 et 125 000 kms je lui est fait une mega revision et maintenant je suis en train de le preparer a ce jour figure en bonne place , snorkel , feux ar , protection de phares EGR , echap lat , tubes lat , blindage BT inox de 8 mm , cb . il me reste les roues , et les suspensions , je voulais donc avoir des infos sur ces 2 dreniers points. A j 'allais oublier il me faut aussi des pare chocs .et voila pas evident de trouver des infos enfin apparamentPat a écrit :Ben qu'est ce que tu cherche comme tuyeau ?
Si c'est les prépas moteurs, fô voir en section compétition, y'a eu débat y'a quelques années sur les responsabilités des modos sur le fait de faire des modifs pas appréciées du législateur. et ca a été archivé, mais ca se retrouve.
Pis après tu reviens réparer en section mécanique
, malgré que ton cahier des charges soit un peu ligth, si tu veux des réponses précises, il faut une question précise 
, après tu a plusieurs choix chez OME, mais tu le prend souple et ressorts haut si tu roule peu chargé comme tu l'indiquait. Il y a toujours mieux, mais le rapport qualité prix est excellent, la longévité normale, le réseau étendu etc... ... regarde des photos sur le photoscope des toys et crées un topic avec tes questions, tes idées, là tu aura du monde, en plus les vacances sont finis Désolé d'avoir fait un HS , 4x4 >> TT
) mais qui a fait beaucoup de tt (pas du extreme a priori il est pas monté en simex pas de rehausse pas de blindages...) Pat a écrit :Pareil, j'en ai vu un très beau d'aspect, gris avec pas 120 000 km
Même trops beau pour etre honnete
Vérifie le dif qui peut être un LSD, il faut regarder la plaque constructeur sous le capot sur le tablier :
un numéro en G28X (rapport 4,1) ou G29X (rapport 4,3, plus court), si le x est un 2, pas de LSD, si c'est un 5 c'est un LSD 4 satellites, plus costaud et plus pratique en tt que le libre, mais moins que le bloc....
Pour les freins arriere il doit bien y avoir de tout.
Sous le capot, vérifie l'état des courroies, demande pour celle de distrib si il n'y a pas d'étiquette avec la date et le prochain changement, ouvre le bouchon de radiateur et mate dedans
Le moteur doit partir du premier coup, pas de grosse fumée, pas de cliqueti, le sifflement du turbo est normal. Si éventuellement il y a un pshitt ou un bruit suspect, regarde du coté des vis du collecteur d'échappement sur le turbo, doit y avoir les trois, sinon...
En roulant, vérifie le passage des vitesses, la deuxieme peut etre un peu plus dure que les autres, mais c'est normal ; le passage en 4H et 4L et fait tourné
Prend des dos d'ane et guette les clongs ou autres bruits venant de rotules ou de silentblocs HS.
Voila le reste c'est comme les autres, la corrosion se voit, ainsi que les traces d'utilisation tt, mais autant être prudent même si c'est un véhicule ancien vu qu'ils sont vendu au dessus de la cote.
Pour les pneus tout le monde à l'air de s'accorder sur des 235x85/16, avec éventuellement une tite rehausse pour mieux croiser et plus frotter et il est encore plus redoutable.
toy70 a écrit :y aurait il un rapport avec la finition car je crois que les lx sont en 215 16 alors que les vx sont en 255 75 15 donc bien plus haut?
c est quand meme interessant a savoir lorsqu on veut mettre des pneus plus hauts
