Forum 4x4

On l'avait sur le disco V8 a un copain qui en avait marre de casse les differenciel AR.
C'est super efficace , mais la conduite est un peu space (Il faut prendre les virage a l'acceleration sinon ça tourne pas ).
Sinon il faut prevoir un peu de demi arbre d'avance car il casse tres facilement et les cannelure d'emboitement s'use tres vite.

et si on fait ca sur un pont avant avec des moyeux debrayables? on gagne sur tous les points la non? sur route c'est bon quand on les debraye et quand ca glisse on enclenche...

alsacerider a écrit :et si on fait ca sur un pont avant avec des moyeux debrayables? on gagne sur tous les points la non? sur route c'est bon quand on les debraye et quand ca glisse on enclenche...

sa me parait un bon compromis

des moyeux debrayable à l'arriere?

Runner a écrit :des moyeux debrayable à l'arriere?

mais non sur le pont avant, si on le soude et qu'il est débrayé pas d'incidence sur route normalement

Pour palier à tous ses inconvénients, il existe le lockright. Blocage permanent qui se débloque en cas de forte sollicitaion (virage) Sur le pont avant du jimny c'est le top. Par contre j'hésite un peu pour l'arrière...
Malheureusement ça n'existe pas pour tous les véhicules. car à 175 dollards la bête, c'est un investissement d'un très bon rapport qualité prix.

et si on fait ca sur un pont avant avec des moyeux debrayables?


E t hop! il faut prendre le temps de lire .... ou changer les lunettes

Bernard_83 a écrit :et si on fait ca sur un pont avant avec des moyeux debrayables?


E t hop! il faut prendre le temps de lire .... ou changer les lunettes

monsieur n'a pas tort

Ouai le môssieur a raison , c sûr, tu sera le seul à passer les gros croisements boueux avec des angles impressionnant provoquant l'admiration des copains, mais tu prend le risque d'être à la ramasse dans tous les autres cas de figure..

Car entre la route seche et le trial (et encore faut pouvoir tourner sans toucher les piquets, et si c'est des arbres, tu fais comment, hein ?), il reste quand même bien 99% du temps d'utilisation où avoir le pont avant enclenché est utile et ou le bloc sera un handicap.

Par exemple,si tu veux rouler en 4RM longues en cas de route ou chemin glissant pendant une ballade ou sous la neige, là tu prend un risque énorme de filer tout droit au premier virage

Et quand ca arrivera, tu réalisera que tu aurais pu t'offrir un vrai blocage de dif ou un 'trucrigth' qui ne marchera que quand tu l'a décidé au lieu de faire un cheque au carrossier.

Bref pour moi c'est facile à faire, mais dangereux, sauf sur un engin réservé au tt avec arceau que tu amene au terrain sur une remorque.

Enfin c'est mon avis...

Pat a écrit : .

Bref pour moi c'est facile à faire, mais dangereux, sauf sur un engin réservé au tt avec arceau que tu amene au terrain sur une remorque.

Enfin c'est mon avis...

entièrement d'accord pour avoir beaucoup trialisé et vu ce genre de réalisation çà ne peux servir que comme celà.