Forum 4x4

ROUX Olivier a écrit :...
30cv ca le ferait presque aussi puissant qu'un HDJ et sans rampe commune !!! donc moins fragile !!! mais c'est pas un peu plus mauvais pour la duree de vie du moteur la pompe par contre ? (par rapport a l'intercooler) c'est de l'overclocking

non c'est pas plus mauvais, c'est juste une optimisation du débit de gazole , il n' y pas de souci particulier, en fait c'est ce que l'on appelle la méthode Rory mais avec des nouvelles pièces et un débridage de la pompe , plus sur car la Rory c'est de l'approximatif
pour ce qui est de la puissance, tu peux même être plus puissant qu'un KDJ si tu combines tout , mais c'est surtout avoir plus de couple

dd-lac a écrit :

ROUX Olivier a écrit :...
30cv ca le ferait presque aussi puissant qu'un HDJ et sans rampe commune !!! donc moins fragile !!! mais c'est pas un peu plus mauvais pour la duree de vie du moteur la pompe par contre ? (par rapport a l'intercooler) c'est de l'overclocking

non c'est pas plus mauvais, c'est juste une optimisation du débit de gazole , il n' y pas de souci particulier, en fait c'est ce que l'on appelle la méthode Rory mais avec des nouvelles pièces et un débridage de la pompe , plus sur car la Rory c'est de l'approximatif
pour ce qui est de la puissance, tu peux même être plus puissant qu'un KDJ si tu combines tout , mais c'est surtout avoir plus de couple ]

c'est interessant
mais alors tu penses que la modif (pompe) est facile sur le KZJ ?
combien ca peut couter ?
a choisir tu ferais quoi ? la pompe avant tout ? l'intercooler en deuxieme plan car moins utile ?
le cahier des charges restant le meme:
- preserver le moteur
- gagner un peu de couple pour le TT

faut que j'en cause avec mon garagiste adore

me fais rire ton post olivier

bon, le meilleur moyen de préservé un moteur c'est :

1) bien l'entretenir.

2) de ne rien modifier......

pour le reste , au vue de nos sortie neige& boue, tes besoins ne sont pas
d'avoir + de watt et de couple , mais 5 cm de garde au sol

et pour le desert, a mon avis il faut surtout un pré-filtre a gazoil (meme en
france c'est mieux...) et bien soigner l'arrivée d'air (snork et filtre a air de
TRES bonne qualitée ).

et pour ton couple en TT , la prochaine sortie je te donne le volant du suz
et tu te rendra bien compte que tu a déja un couple de "camion"
(tout est relatif )

[quote="mattmac"]

me fais rire ton post olivier

bon, le meilleur moyen de préservé un moteur c'est :

1) bien l'entretenir.

2) de ne rien modifier......

pour le reste , au vue de nos sortie neige& boue, tes besoins ne sont pas
d'avoir + de watt et de couple , mais 5 cm de garde au sol

et pour le desert, a mon avis il faut surtout un pré-filtre a gazoil (meme en
france c'est mieux...) et bien soigner l'arrivée d'air (snork et filtre a air de
TRES bonne qualitée ).

et pour ton couple en TT , la prochaine sortie je te donne le volant du suz
et tu te rendra bien compte que tu a déja un couple de "camion"
(tout est relatif ]



matt !!!!

si on peut meme plus lancer des post en sous marin
pour justifier son manque d'experience en TT derriere un materiel pas adapte

tu remarqueras que j'ai lance un autre sujet sur ma garde au sol

je l'aurait ce bourbier je l'aurais !!!!.... un jour

bon pour etre plus serieux je joue surtout la carte de la curiosite sur l'intercooler: pk y'en a pas sur les KZJ et y'en a un sur les KDJ ? Bon et puis faut que j'arrete sinon on va vraiment croire que je suis jaloux du KDJ de cedricfred...

c'est marrant tu passes de partout toi aussi matt mais j'arrive pas a etre jaloux

ben oui, cedric est pas sur le forum ces jours ci....donc je me rabat sur toi


pour le reste oui bon ok....un jour je m'acheterai un "vrai" katkat :

ROUX Olivier a écrit :
c'est interessant
mais alors tu penses que la modif (pompe) est facile sur le KZJ ?
combien ca peut couter ?
a choisir tu ferais quoi ? la pompe avant tout ? l'intercooler en deuxieme plan car moins utile ?
le cahier des charges restant le meme:
- preserver le moteur
- gagner un peu de couple pour le TT

faut que j'en cause avec mon garagiste adore

oui la modif en elle m^me est facile,
pour installer le kit pompe, il suffit de sortir le "chapeau" de la pompe , sortir le doigt, la menbrane et le ressort et tout remplacer par ceux vendus dans le kit bref 10mn , par contre il faut s'y connaitre un peu pour sortir la bague qui bride et empèche le réglage de débit de gazole
j'ai acheté le kit chez Power Engenering à Toulouse, ça m'a couté dans les 2000fr, monté ou pas c'est le m^me prix

je pense que c'est le plus intéréssant, car tu gagnes de la puissance en haut et en bas alors qu'un intercooler te fais surtout gagner de la puissance en haut donc dans les tours et le prix
ou alors tu en adaptes un d'une autre caisse voir de camion
ensuite il te faudras augmenter la pression du turbo, car elle va diminuer avec l'intercooler, c'est pas compliqué mais chiant à faire sur un KZ

salut, je relance le sujet car ca m'interesse beaucoup.
et oui j'ai un kzj 125 ch avec un boitier additionnel Adonis et j'aimerai l'équiper d'un intercooler.
mais où l'acheter?
on ma dit que ceux d'equipe raid était trés bon au niveau des perf.
mais, et oui, il y a un "mais", les moteurs sortait d'origine avec un intercooler. y'a pas moyen d'arrivé a en avoir un?

ooppss...

j'ai oublié de préciser que les moteurs sortait d'origine avec un intercooler mais au Japon.
apparemment il développait 140 ch.

merci de me tenir au courrant

Petit déterrage, existe-t-il un kit a prix raisonnable vendu en ligne ou autre ?
Pour un KZJ90 - 1998 - 125cv

Genre a ceci ?
http://boutique.leclubmecanique.com/Int ... -40-a-80ch



[quote="ToyIta"]Etant donnée que j’ai aussi un KZJ90 (et un KZJ70 3.0L ), je me suis penché sur le problème; je sais qu’il existe un kit vendu par Totani (http://www.totani.it). Je les ai appelés et leur ai demandé s’il avaient des photos, mais malheureusement ils n’en ont pas.
Le montage de leur l’intercooler ne devrait pas poser de gros problèmes, puisqu’il est placé à plat au dessus de la culasse (à la place du tube qui porte l’air du turbo à l’admission). Le revêtement intérieur du capot devrait déjà avoir d’origine une double paroi, qui est utilisée pour amener l’air frais de l’avant vers l’intercooler (exactement comme sur les D4-D). Tout ceci pour éviter de découper le capot et donc de l'extérieur on ne remarque rien. Il y a dans le kit, toutes les pièces nécessaires pour acheminer l’air de l’avant vers l’intercooler.
Le prix ? … environ 2000 Euros !

La différence entre un truc propre et bien intégré par un mec qui s'y connait avec une bidouille qui oblige à faire des trous et qui va uniquement flatter l'égo, peut être ?